□楚天都市报极目新闻记者 吕锐 通讯员 周璇 彭仕洲

金秋十月，厦门湾上，两座178.1米高的主塔破浪而立，桥面钢箱梁一榀榀向海心延伸；观音山畔，1.5万吨钢箱梁沿滑移轨道缓缓“走”位……全长约19.6公里的厦金大桥（厦门段），正向着海上主线通车目标冲刺。工地上，一个戴着安全帽的身影步履匆匆，他就是中交二航局厦金大桥（厦门段）项目负责人王连彬。

啃“硬骨头”专业户

2002年，王连彬从武汉理工大学工程力学专业毕业，走进中交二航局，二十多年始终扎在桥梁施工一线。

2009年首任项目经理，面对的是“没有施工便道、没有临时场地、没有施工用电”的现实困境。“条件不等人，节点更不会等人。”他几乎天天住在工地，最终按期兑现节点。

2014年，云南昆明飞虎大道让他“一战成名”：半年建成通车，40余支队伍、3000多人同时作业，从进场到通车仅用5个多月，单月完成产值4.1亿元，刷新中交二航局纪录。

2017年，他又转战当时世界最大跨径山区悬索桥——主跨1386米的云南华丽高速金安金沙江大桥，攻克330兆帕超高强度岩层上桩基施工、山体陡峭无作业面条件下主塔施工等一系列难题。

同事说他“总喜欢往最难的地方去”；他却说：“作为建设者，就要逢山开路、遇水架桥。”

抢回75天的滞后工期

2025年3月，王连彬调任厦金大桥（厦门段）项目负责人。全离岸海上施工、海况瞬息万变、多工序高密度交叉，每一道工序，都像在与大海“掰手腕”。

到任时，刘五店航道桥西主塔正值被动期：海底地层“左高右低”，淤泥层内孤石密布，最长桩基钻孔深达85.8米，偏孔、塌孔频发，进度滞后计划75天。

“不能拖，必须抢回来。”他第一时间梳理施工组织体系，牵头成立党员突击队，组织技术、生产、安全多部门重新推演追赶方案。

刘五店航道桥全长1948米，主跨928米，主塔均高178.1米，5500吨级起重船“二航卓越”需将国内最重的4225吨防撞钢套箱，精准放置在桩基之上。在海风、浪涌、超大构件重量、毫米级精度要求四重压力之下，每一步都犹如在波涛上“绣花”。在他主导下，项目团队为主塔量身定制“环塔作业平台”，将焊接、浇筑、检测等工序整合到一个稳定的空中作业体系中，即便在冬季季风频繁时段，塔柱施工依然能够稳步推进。

自此，西主塔施工节奏如同装上加速器：9月29日下横梁吊装，10月11日塔高突破100米，11月28日深夜双塔同步封顶，主塔日均“生长”1.2米，刷新国内同类型跨海桥梁主塔建造纪录。

2800万人见证1厘米的误差

2025年12月7日，刘五店航道桥“门”字型桥塔合龙。2800多万网友在线观看直播，10余名金门乡亲专程赶到现场见证。

待合龙的上横梁由10个钢壳节段组成，约八成是异形结构，节段间须始终保持2厘米间隙。王连彬带团队多轮推演，依托数字化监测系统实时修正数据。

“误差1厘米，可以落位！”上横梁钢壳精准嵌入合龙口，掌声响起。直播间评论区刷成一片：“这就是中国建造！”“隔着屏幕都紧张！”一位金门乡亲久久站在桥边，望着大桥感慨：“桥通了，心就更近了。”

厦金大桥（厦门段）作为国家重大战略工程，社会关注度高、工期紧任务重。王连彬长期坐镇施工现场，与同事们同劳动。台风来临前，他连续24小时守在海上平台；关键吊装节点，他总站在施工一线；夜间施工结束，他往往最后一个离开。

海风吹过厦门湾，大桥渐成钢铁长龙。他用奋斗和坚守，诠释了“逢山开路、遇水架桥”的争创精神和迎难而上、“战”则必胜的坚定信念。