□楚天都市报极目新闻记者 吕锐 李晓琴 向姜雪 通讯员 向昌文 许豹 陆落义 汪利
金秋十月，武汉桂香满城。当市民们乐享长假之时，两江四岸的重点工地上，仍是一派热火朝天的施工景象。
左岸大道汉南段雨歇即战，沿线居民盼着这条“最美江景路”早日串起沌口、军山和汉南；白沙洲公铁两用大桥首根桩基已深入江底，38年驾龄的老司机张好锋希望它早点为旁边超负荷运转的老桥“减负”；亚洲最长地铁环线12号线二期空车试跑，正向着年底“画圆”冲刺。
这个黄金周，极目新闻记者走进市民家门口的工地，探访一批民生工程的最新进展。
汉南市民：
盼“最美江景路”通到家门口
10月1日，武汉汉南江畔秋雨淅沥，江风夹着细密雨丝扑面而来。极目新闻记者走进左岸大道汉南段施工现场，湿漉漉的工地上，工程机械停下了轰鸣与穿梭。
项目现场工作人员告诉记者，国庆期间管理人员、值守人员全部在岗待命，只待雨过天晴，便开足马力赶工期。
左岸大道是经开区继东风大道、江城大道之后的第三条纵向交通大动脉，全线北接三环线鹦鹉立交，向南延伸至汉南片区，规划全长约60公里。其中左岸大道汉南段起于兴七路，止于洪兴二路，对接兰岛田园综合体，全长约38.55公里，工程包含新建道路及原有省道拓宽改造。
按照施工规划，该项目分三段推进建设：市政段兴七路至坛山路全长18.6公里，部分路段已完工通车；S103省道段（坛山路至洪康路）和兰岛连接线段（洪康路至洪兴二路）总长19.9公里，预计2027年7月1日前建成通车。
道路建设牵动着沿线居民的心。对于居民陈丽华来说，左岸大道沌口段开通后，就成了她往返主城的首选通道。“不仅进城时间缩短不少，路面笔直宽阔，沿途江景宜人，开车跑在路上心情都会格外舒畅。”她满心期盼家门口的汉南段加快建设、早日通车，让自己出行更便利。
交通升级带来的红利，既惠及普通市民，也为区域产业发展赋能。在汉南大道与滨江路交汇处，经营床上用品批发生意的郭平安，亲眼见证着汉南的日新月异。“这几年汉南大小项目遍地开花，前来务工的人员络绎不绝。”敏锐捕捉到市场变化，她果断调整经营思路，把原先主打家庭消费的货源，转向务工群体。工地宿舍大多是尺寸偏小的上下铺，务工人员更看重实惠耐用，郭平安据此针对性选品备货，小店生意越做越红火。
眼下，建设者们正紧盯工期节点，争分夺秒推进这项重点工程，18.6公里市政段已有部分路段建成通车。未来，左岸大道汉南段全线贯通后，将串联军山、纱帽、湘口多个板块，构筑武汉西南半小时交通生活经济圈，推动汉南深度融入武汉主城发展格局。
汉阳市民：望新大桥早日为老桥“减负”
“我一有空就来这里转转，看看大桥建得怎么样了。”10月2日下午2点半，蒙蒙细雨中，极目新闻记者在长江边的汉阳区长江路，见到了55岁的市民张好锋。
眼前的江面上，白沙洲公铁大桥的施工区域，一直延伸到江心。下游几十米处，就是繁忙的白沙洲大桥，桥面上车流穿梭不停，其中不乏大货车。
张好锋是地道的武汉人，从17岁开始开车到现在，驾龄已有38年。“以前给单位开过小车，后来自己出来开大货车，如今年龄大了开大货车跑长途吃力，就去了一家公司当小车司机。”
作为一名老货车司机，张好锋对白沙洲大桥的“累”感触最深。“上游的军山大桥、沌口长江大桥都收费，所以很多货车过江，都挤着走白沙洲大桥，这也导致大桥车流量大、重载车多，桥面负荷太重，需要频频维修，维修就要占道，加重拥堵，形成了恶性循环。”他说，白沙洲大桥通车26年来，一直在超负荷运转。
能给老桥减负的，就是眼前正在建设的白沙洲公铁两用大桥。两桥完全平行建设，相隔仅75米。采用上层公路、下层铁路合建形式，通行四线铁路和六车道城市快速路，是武汉枢纽直通线全线的关键控制性工程。
记者沿着施工栈桥进入江面的主墩施工平台，一台旋挖钻机正在施工。一天前，大桥首根桩基在这里开钻。至当天下午3点45分，检测数据显示，白沙洲公铁两用大桥的首根桩基，已经钻进江底入泥4.7米深。
“每根桩直径2.8米，长达106米，成孔深度137.8米。这样的百米超长桩，这个大桥共有80根，两侧各40根。”施工现场，中交二航局项目二分部副经理陈洪朋向记者介绍，这几十根深入江底岩层的桩，如同定海神针一般，将为大桥主塔筑牢基础。
张好锋感慨，从二桥通车到现在31年的时间，武汉先后建了十几座长江大桥，眼前的白沙洲公铁两用大桥是第十四座。作为一名武汉的老司机，他说，期待白沙洲公铁两用大桥早日通车，为旁边的白沙洲大桥减负。
四新市民：想搭地铁一路坐到单位门口
10月1日，国庆长假第一天。记者来到武汉轨道交通11号线四期国博中心北站工地——这里基坑开挖深度达38.6米，相当于12层楼高，是全线埋深最大的车站。
基坑底部机器轰鸣，建设者们正在紧张作业。这座车站刚刚完成主体结构施工，附属结构、区间盾构、机电安装等后续工程正紧锣密鼓推进。
工地围挡外，家住四新片区的居民陈先生送完孩子上学，特意在路边驻足望了望基坑。“我在光谷上班，现在每天开车过江城大道、长江大桥，早高峰还要再提前半小时出门。”他望向工地围挡——“就盼着 11 号线早点通，以后上班直接搭地铁，一路坐到单位门口，早上还能多睡半小时。”
站在基坑边，武汉地铁股份公司二级项目经理李江龙介绍，国博中心北站总长237米，基坑开挖深度38.6米，超过徐家棚站保持的32米纪录。该站距长江仅约750米，地处长江I级阶地，场区地下水位较高，施工重点是做好基坑防渗与结构稳定性管控。李江龙和技术团队反复论证，最终确定采用型钢柱工艺——在钢筋混凝土中嵌入十字形钢构件，以提升结构刚度，使难题迎刃而解。
国博中心北站为地下四层侧式车站，站厅设于地下二层，站台设于地下四层。通车后，该站与地铁6号线实现地下换乘。国庆假期，11号线四期各施工点全部不停工。在李江龙和建设团队的盯守下，各节点按计划有序推进。
11号线四期全长16.12公里，设汤山站、四新大道站（换乘3号线）、芳草路站（换乘12号线）、梅林站、国博中心北站（换乘6号线）、江国路站6座车站。
作为武汉东西向交通大动脉，11号线四期工程起于汉阳站（不含），沿四新大道、武金堤路敷设，止于11号线三期江安路站（不含）。该线路将串联汉阳高铁站、四新城市副中心及武昌白沙片区，与11号线一、二、三期工程共同构成贯通汉阳、武昌、洪山、光谷片区以及葛店开发区的快速通道。
