楚天都市报极目新闻讯（通讯员程帅）近日，随着119号墩浇完最后一方混凝土，由在汉央企中交二航局承建的杭州湾跨海铁路大桥下部结构施工收官。

杭州湾跨海铁路大桥是通甬高铁的控制性工程，全长29.2公里，设计时速350公里，采用双线无砟轨道，北起嘉兴市海盐县武原街道，南至宁波市慈溪市庵东镇，穿越强潮海湾，是目前全球在建规模最大的高速铁路跨海大桥。

该大桥布置三座主航道桥及多处海中、浅滩、跨大堤引桥，面临风大浪高、流急、潮差大、淤泥层厚等多重难题。受台风和季风影响，全年有效海上作业时间不足200天。中交二航局负责施工的海上区段总长19.3公里，是全桥工程量最集中、海上作业量最大的关键区段。

全桥共有桥墩656个，本次浇筑的119号墩位于海中引桥，墩身高8.2米，墩帽厚3.5米，墩顶尺寸10.2米×5.2米（横桥向×纵桥向），墩身尺寸8.0米×3.0米（横桥向×纵桥向）。

自首根桩打入海中至119号墩浇筑结束，建设团队在施工周期与工艺技术上实现多项突破：将原设计的138个全埋置式承台优化为116个高桩承台与22个埋置式承台；在南航道桥主墩施工中，创新采用“超深浮力式大型双壁钢吊箱”配合浮力舱设计，化解内外水头差高达22米的施工难题；应用国内首创大尺寸钢吊箱整体施工工艺，提升钢吊箱周转利用率和桥墩施工效率，为同类跨海高铁桥梁建设积累了实践经验。

2026年以来，该大桥已先后经受3轮台风考验。预警期间，船舶紧急避台、海上作业停工、人员设备撤离，黄金施工期被频繁压缩。项目团队动态调整海上施工组织，优化船机资源配置，落实防台防汛措施，在有效作业窗口内完成下部结构施工。

中交二航局该项目负责人表示，目前三座主航道桥主塔已全部封顶，海中引桥、浅滩区引桥箱梁架设平稳推进，大桥全面转入上部结构施工。下一步将集中攻坚主航道桥合龙、无砟轨道铺设等节点。

该大桥建成后，通甬高铁将实现与京沪、沪昆、盐通等多条干线高铁互联互通，进一步完善长三角铁路网络布局。届时，宁波至上海、苏州将实现1小时直达，嘉兴、宁波、苏州等城市迈入“半小时交通圈”。