据央视报道 9月11日，工业和信息化部等九部门发布《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》。规划提到，到2030年，“在高速公路、城市快速路，部分城市道路等场景实现高度自动驾驶。” 这里“高度自动驾驶”具体是指将实现什么样的状态？专家对此作了解读。

北京交通大学教授李红昌介绍，高度自动驾驶有明确的分类分级的标准。按照我国汽车驾驶自动化分级2021年的国标来讲，高度自动驾驶是指L4级的自动驾驶，也就是说它还达不到L5完全自动驾驶。在特定的场景下，全程不需要驾驶员来接管，系统遇到故障时也能自动执行靠边停车等小风险操作。在绝大多数高速公路、城市快速路以及特定城市道路当中，可以自主跟车、变道、避障、进出匝道，全流程进行自动化操作过程。

规划中提出纯电动乘用车平均电能消耗量达到每百公里11.5千瓦时左右。这对于车企、对于消费者意味着什么？

李红昌表示，百公里11.5度电意味着车企要大幅提升技术，电耗下降新能源车主里程焦虑将缓解。对于新能源汽车企业来讲，这意味着很大的一个技术提升空间，也意味着竞争进一步地加剧。对于技术的要求、车辆的设计、总体的消耗水平等，都是一个巨大的提升。对于普通老百姓来讲，这意味着每度电跑的公里里程不断增加。

按照规划提出的目标，到2030年，国内市场新能源乘用车新车总销量的占比将达到70%。这对于公众购车、出行等相关场景意味着怎样的改变？

李红昌表示，在产品选择上，在购买车辆的市场结构来讲，新能源车将会成为主流，燃油车成为小众选择。它的性价比、技术稳定性，特别是日常运营维护的成本，以及能源消耗的成本是非常有竞争力的。充电桩在不同区域的布局，在高速、县城、乡镇会进一步完善。随着电池技术以及充电设施的优化，老百姓也会更加体会到新能源汽车使用的便捷性以及成本的经济性。对于城市交通来讲，百姓的通勤成本会有很大的改善。