□黄红彦

6月的最后一天，西十高铁正式开通，双向首发列车分别从西安东站、十堰东站驶出。自此，西安到十堰最快仅需1小时10分钟，西安直达武汉最快仅需2小时41分钟，这也标志着武西高铁全线贯通。

秦岭横亘华夏腹地，东西绵延千里，自古便是分隔秦陇与荆楚的天然界山。盛唐长安的雄浑风华、江汉平原的灵秀文气，被重峦叠嶂遥遥阻隔。古人穿行南北，唯有倚仗悬崖栈道；漫川关古道驼铃摇曳，曾是南北商贸往来仅有的纽带。此前，西安前往十堰、武汉需绕行郑州，千里迂回，全程耗时整日，秦巴腹地的村落深隐山中，秘境风物长久不为人知。而今银龙破壁，西十高铁如一道钢铁长虹横穿秦岭，打通千年天堑，让古人“关山难越”的怅惘，化作今朝“朝发夕至”的通途。

西十高铁正线全长257公里，线路起自西安东站，向南疾驰，途经西安、商洛，于陕鄂交界的漫川关进入湖北郧西，设计时速350公里，全线桥隧比超过90%，超九成路段穿行于深山隧道之中。

列车驶离西安东站，古都的烟火灯火渐次褪去，灞柳、塬畴、古城残垣次第向后流转。车窗之外，关中平原的苍茫风物渐隐，秦岭的层叠山野铺展而来。蓝田站依山而建，将中华玉文化与唐代歇山顶建筑形制相融，飞檐翘角，雅致恢宏。这里是蓝田猿人繁衍生息的远古家园，亦是王维隐居辋川、写下“明月松间照，清泉石上流”的诗画秘境。铁道纵深挺进群山，秦岭主脉连绵横亘，沟谷间林海苍莽。此处作为长江、黄河两大水系的分水岭，北国山川的雄奇峻峭与南方风物的温婉灵秀在此交融共生，一山分南北，风物各千秋。

深入秦岭腹地，隧道明暗交替，列车穿行于林海岩层之间。“治山而不毁山，穿林而不伤林”，建设者们秉持生态优先理念，逢山凿隧、遇水架桥，严控施工污染，修复山体边坡植被，在隧道出入口营建原生态景观，让钢铁线路隐匿于青山绿意之间。

列车停靠商洛西站，山城枕山临水，丹江穿城逶迤，天竺山奇峰刺破云天。商洛地处秦楚交界，自古便是南北文脉交融之地，兼具关中的雄浑厚重与荆楚的婉约灵动。此地为商於古道核心段，贾岛曾途经于此，留下“一山分秦楚，千岭入云深”的咏叹。往昔，乡民出行、学子求学需翻越层山，山道崎岖耗时费力；山珍药材、高山果蔬等外运阻滞，藏在深闺的山水美景鲜为人知。高铁贯通后，商洛深度融入西安、武汉都市圈，山核桃、中药材等农特产品搭乘列车走向全国，八方游客奔赴秦岭秘境寻幽览胜，沉寂的秦楚山城，终借东风焕发新生。

列车继续南行，抵达素有“秦楚咽喉”之称的漫川关站。这里自古为水陆要津，南北商贾云集于此，秦腔的高亢与汉调的柔婉交融碰撞，是南北民俗交融的活化石。旧时翻越这道关隘，整日跋涉方能通行；如今高铁瞬息穿越，天关变坦途。车站建筑复刻古镇民居形制，灰瓦黛墙、木窗雕花，与周边青山碧水浑然一体。千年阻隔的边关要塞，化作朝来夕往的旅途驿站。

驶出漫川关，列车进入湖北郧西，鄂西山林水汽氤氲，云雾绕溪，草木含润，江南温婉气韵扑面而来。短暂停靠后，列车抵达十堰东站，与既有汉十高铁无缝衔接，串联起武当仙山与江城武汉。以往西安至武汉高铁需绕行郑州，迂回里程超220公里；而今一线贯通，秦楚咫尺相连。晨起长安食肉夹馍，暮至江城品热干面，南北风味转瞬可及，千里风物尽在咫尺。

飞驰的复兴号，承载着沿线群众对美好生活的殷殷期许：高铁打开了山区对外开放的窗口，文旅产业乘风而起，乡村振兴获得硬核交通支撑；学子求学、游子归乡告别长途跋涉，异地亲友得以随时相聚。铁轨贯通城乡脉络，融合盛唐秦风与江汉楚韵，让沉睡千年的南北文脉，在新时代迸发蓬勃生机。

岁月不居，青山无言。秦岭见证过秦汉栈道的车马辚辚，镌刻过隋唐古道的风尘仆仆，如今迎来穿梭林海的银色铁龙。“关山千万重，天堑变通途”，昔日阻隔南北的层峦关山，今朝被一条钢铁动脉贯通。列车载着风物、客流与无数人的热望，穿秦岭、连秦楚，一往无前。

（黄红彦，中学教师）