□楚天都市报极目新闻记者 吕锐 通讯员 聂尚杰 周圆

重庆武隆，武陵山区腹地，大洞河与小河沟两条峡谷在此交汇，勾勒出一个巨大的“W”形地貌。云雾缭绕间，两座红色连拱大桥如两道长虹，横跨于300米深的沟谷之上，与群山融为一体，蔚为壮观。

这便是渝湘高速复线的控制性工程——双堡特大桥。

这座由中交第二公路勘察设计研究院有限公司（以下简称中交二公院）勘察设计的大桥，斩获第42届国际桥梁大会（IBC）“古斯塔夫·林德撒尔奖”，被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”，同时入选国内“十大最美桥梁”。一座深山中的桥梁，何以征服世界？近日，极目新闻记者专访了设计团队，探寻这座“双虹”背后的设计之美、智慧之美与生态之美。

“W”峡谷上写意“双虹”：

与自然共舞的设计之美

“这座桥不是‘放’进山里的，而是‘长’出来的。”该项目设计团队负责人、中交二公院桥梁设计院副院长刘琪这样形容他们的设计理念。

双堡特大桥桥长1620米，双向6车道，创新性采用2×405米双跨连续上承式钢管混凝土拱桥方案，是世界最大跨径双跨连续拱桥。然而，这个看似简洁的方案，背后却是一场长达数月的方案比选。

摆在设计团队面前的，是一道“超纲题”。桥位处是典型的“W”形峡谷地貌，桥面至谷底相对高差达320米，两侧山势陡峭，中间还有一座凸起的山脊。如果采用常规的三塔斜拉桥方案，需要在峡谷中竖起三座高塔，不仅工程量大，还会破坏天际线的完整性。

“我们站在山顶上看了整整一天。”设计团队成员聂尚杰回忆，傍晚时分，夕阳西下，云雾从谷底升腾，两道山脊在光影中若隐若现。“那一刻我们突然意识到，大自然已经给出了答案——两道拱桥，不就是对‘W’地形最好的回应吗？”

最终，双跨连拱方案胜出。与斜拉桥方案相比，拱桥方案桥长更短，造型更简洁，与峡谷形态完美契合，还节省了1.5亿元造价。

但真正的挑战才刚刚开始。

2×405米的双跨连续拱，意味着中间的“中央拱座”要同时承受两座拱桥的推力。更棘手的是，拱座下方岩溶极为发育——地质勘探显示，地表以下25至36米范围内，密密麻麻分布着溶洞、裂隙，如同一个“蜂窝煤”。传统的深挖拱座基础，就像在碎蛋壳上盖房子，找不到可靠的持力层。

怎么办？设计团队开创性地提出了“浅挖拱座+桩基础”复合式方案：浅层利用相对完整的岩层，深层则用25根直径3.5米的大直径桩基穿过岩溶区，直入稳定岩层。这个37米×40米的“巨无霸”中央拱座，比传统方案减少开挖4.2万立方米——相当于少挖了6个标准游泳池的土石方。

“拱桥的美，在于力的传递是优雅的。”刘琪介绍说，双堡特大桥的两道拱跨，像两位力士背靠背站立，各自的力量在中央拱座处相互平衡、相互成就。这种“连拱效应”，让整座桥梁的受力体系如同一首对仗工整的律诗，既有节奏感，又浑然一体。

从空中俯瞰，两座红色拱桥如飞鸟展翅，乘风而上，翱翔于武陵的崇山峻岭之间。它们没有与山体争锋，而是谦逊地顺应着地形的起伏，成为峡谷自然景观的一部分。

北斗“穿针” 数字“引线”：毫厘之间的智慧之美

如果说双堡特大桥的外形是一首优美的诗，那么它的建造过程，就是一部精密的技术交响曲。

大桥拱肋合龙的关键时刻，现场数百名工人屏息以待。两段各重一百多吨的拱肋节段，从峡谷两侧向中间缓缓靠拢。最终，合龙高程误差仅10毫米，轴线误差20毫米——比规范要求精确了近5倍。

这背后，是一套“天上看、地上算、智能调”的智慧系统在精密运转。

北斗卫星当“裁判”。 拱肋悬臂拼装时，中央拱座两侧的拱肋需要同步施工，保持平衡。但由于吊装时间有先后，中间扣塔会承受不平衡力而发生偏位。建设团队研发了集北斗定位和智能调载于一体的“扣塔智能调节系统”：北斗实时监测塔顶毫米级的位移，系统自动计算需要调整的索力，指令下达后，平衡索在几分钟内完成调节。最终，塔顶最大变位仅18毫米，相比规范限值减少了88%。

三维激光扫描做“全息投影”。 传统钢结构拼装，需要把几十米长的钢构件在场地里“试拼”一遍，占用大片土地，耗时长、费用高。双堡特大桥首次全面应用三维激光扫描数字预拼技术：扫描仪对每个拱肋节段进行“全息拍照”，生成精度达2毫米的三维模型，然后在电脑里完成虚拟拼装。这就像给孩子玩积木之前，先在平板电脑上模拟搭建一遍，哪里不吻合，马上调整。

千米缆索吊装系统“一吊双跨”。 峡谷中没有足够的场地布置两个吊装系统，建设团队研发了一套跨径900米、最大吊重210吨的缆索吊，索鞍还能横向移动17.5米。这就好比一台“巨型空中起重机”，只用一个站位，就能覆盖两座拱桥的全部吊装任务。

更令人惊叹的是，这些智慧元素并非“炫技”，而是为了解决实实在在的难题，并实现了降本增效。主拱圈采用四肢大直径钢管混凝土结构——传统方案需要六肢，设计团队优化为四根，并采用高性能材料，结构更简洁，节约工期3个月，造价减少1800万元。桥面系采用工字钢组合梁，利用吊装拱圈的同一条缆索系统来安装，又省下2个月工期。

“每一项技术创新，都是被复杂的地形和地质条件‘逼’出来的。”设计团队笑称。126项技术创新、28项专利、6项行业标准——这些数字背后，是工程师们与大山博弈的智慧结晶。

为山“让路” 为树“绕行”：与万物共生的生态之美

双堡特大桥中央拱座的施工位置，是一处陡峭的山脊，三面都是深谷。按照常规做法，需要从山脚修一条盘山便道，把设备和材料运上去。但这条路要穿过一片茂密的原始植被，要削掉半个山头，要破坏15.46亩林地，砍伐2800多棵树木。

“看着勘测图上那一片绿色，我们实在下不了手。”设计团队决定换一种思路：建一座临时索道桥，直接从空中跨越峡谷，把材料和设备“飞”过去。

这座为施工而建的索道桥，虽然最终会被拆除，但它让2800多棵树活了下来，减少了2.29万立方米废气排放，保护了15.46亩植被。后来，这座“生态索道桥”的故事被写入了工程总结，成为“工程与自然共生”的经典案例。

生态保护的巧思，贯穿在大桥的每一个细节中。

拱肋的“四肢”结构，不仅简化了施工，也减少了对山体的开挖。900米跨径的缆索吊装系统，实现了“单侧场地吊双跨”，避免了在峡谷两侧分别开辟施工场地。钢管内灌注的C70高性能混凝土，原料就来自施工开挖的石灰岩——用山上的石头建山里的桥，既减少运输碳排放，又消化了工程废料。

双堡特大桥获得的国际大奖，不仅是对中国桥梁技术的认可，更是对一种理念的褒奖：真正伟大的工程，不是征服自然，而是与自然对话；不是彰显人力，而是让力与美在山川间找到平衡。

那道横跨武陵的“双虹”，将长久地诉说着中交二公院设计团队这个关于匠心、智慧与敬畏的故事。

供稿单位：中交二公院党委工作部、桥梁设计院