据新华社电 近日，北京试点符合标准的人力自行车进入地铁，在4条线路11座站点的周末运营时段，开放“轨道+骑行”付费服务。北京作为全国最早建设地铁的城市，目前轨道交通运营总里程全国第一、日均客运量近千万人次。携带自行车如何乘地铁？自行车进地铁是否适配地铁运营安全？记者随骑友一道进行了一次乘车体验。

骑友王鑫告诉记者，享受这项服务，要先通过“亿通行App”内的“地铁骑行票”功能，预先选好起点站、目的站、出行时间及出行人数，阅读并同意“轨道+骑行”试点服务乘车须知后，完成购票。票价为30元每次，含乘客本人及一辆自行车当日单次通行权限；未使用的车票，可以在线退票。

5月10日是新政试点首日，上午10点，王鑫骑车来到北京轨道交通S1线金安桥站B口，告知工作人员已经购买地铁“骑行票”。在人、车通过安检后，工作人员开始查验车辆标准：轮径不超过28英寸（71厘米）、无尖锐突出部件、无泥沙附着、无漏油等。达标后，工作人员为车辆装上专用防护套，防止车身与乘客、车厢发生剐蹭，同时避免污损车厢环境。

随后在工作人员引导下，王鑫搬抬车辆，扫码通行车站宽体闸机，沿地面专用导向标识，由站厅层搭载无障碍电梯前往站台层。列车到站后，他将车推入空间富余的首节车厢靠边停好。列车抵达S1线石厂站。王鑫携车行至出站闸机口，已有工作人员在岗等候。刷码出站后，工作人员回收专用防护套，王鑫随即骑行驶入城市非机动车道，前行数百米，便抵达“戒台寺爬坡”骑行的线路起点。

一些骑友体验发现，“轨道+骑行”服务流程清晰、车厢秩序井然。网络平台上，众多网友为北京这项交通服务新举措点赞。有网友评论：“这项便民举措的背后，是城市管理者看到了群众的真实需求。”

近年来，多地兴起户外骑行热潮，很多城市投入人力物力，持续完善慢行系统、打造滨水绿道，让骑行成为不少群众休闲锻炼、亲近自然的“日常”。然而，远郊骑行极具挑战，不仅耗时费力，自驾车携自行车前往也绝非易事，还面临道路拥堵、停车困难等痛点。这让很多骑友“望郊却步”，只能在家附近“过过瘾”。

此次北京“新政”精准补位，既能盘活地铁周末闲置运力，提升轨道交通资源利用率，也利于实现多方共赢的“良性循环”。