□楚天都市报极目新闻记者 刘洁 吴汉

这个五一假期，一项数据触动了一座城。

武汉景区数据显示，5月1日，4万多人爬了黄鹤楼，近30万人游了东湖，47万人逛了江汉路步行街。

有趣的是，还有5万人坐了轮渡。船票依旧是一块五，刷武汉通只要一块三。

这个票价，买瓶水都不够，却足以让千万人口的超大城市欢呼：“我一块五的快乐又回来了！”

在“一寸光阴一寸金”的黄金周，武汉却做着这个完全不在意“客单价”的生意，是怎么想的？

曾经有个帖子问：“武汉轮渡都要被地铁干翻了，为什么还不取消？”

下面最高赞的评论是：“懂个锤子的江城。”

1900年，利记轮船公司创办人冯启钧，在汉阳门到王家巷之间，拉起武汉第一条轮渡航线。武汉轮渡的诞生，比热干面还早30年。

武汉人早上在六渡桥吃面窝，中午到武昌喝藕汤，下午还能赶回汉正街甩货。

后来，哪怕武汉的长江上架起12座长江大桥，挖了5条过江通道，轮渡始终是武汉人情感里不能割舍的“顶流”。

2024年，出于安全考虑，武汉轮渡普通客船二层甲板关闭。不能在甲板上“抢栏杆”的轮渡，总差那么点意思。

今年4月20日，做足安全措施之后，轮渡二层甲板重新开放，市民游客终于能再站在轮渡甲板吹江风、看江景了。

这个五一，武汉关码头、中华路码头前排队登船的队伍绵延数百米，要排队1个小时才能登船。繁忙的“武中线”，4艘船，一天跑了99趟。

上海黄浦江普通轮渡2块钱，广州珠江基础轮渡3块钱。武汉的轮渡，堪称全国最便宜的票价之一。

2025年，武汉轮渡客流量达570万人次，其中80%是外地游客。

一块五的轮渡，几十年没涨过。它早已不只是个交通工具，而是武汉守护的民生底线，也是“武汉精神”的活化石。

当你被熙攘的人潮裹着挤上渡船，在二楼甲板抢到个栏杆位置，江风把头发糊一脸，长江大桥的钢梁在头顶一晃而过，汽笛突然闷响一声——你看着被长江劈开的这座城市，才算真的，来过武汉。