□楚天都市报极目新闻记者 马清妮 吕锐 叶嵘 通讯员 周璇 张静 黄子珅

3月20日，武汉双柳长江大桥正式通车，武汉新洲与鄂州华容的通行时间从90分钟缩至5分钟，光谷与星谷实现30分钟直达。

这座长江上最宽的钢箱梁悬索桥，由“建桥国家队”——中铁大桥局、中交二航局分建南北两侧。施工过程中，数十项技术创新与技术系国内首次应用，也成为这座超级工程顺利落成的硬核支撑，勾勒出中国桥梁建设的智慧新高度。

智 慧 主 缆

让大桥“生命线”可感可测

主缆，是牵起整座悬索桥的“生命线”，而如何延长悬索桥主缆的使用寿命，一直是道行业难题。

“长江江面湿气重，主缆极易锈蚀，传统做法只给主缆裹上厚厚的防腐层。”中交二航局项目负责人付望林说道。

为破解这个“世纪”难题，项目团队创新性地给主缆加装了一条“中央除湿通风管道”，源源不断地往主缆内部输送干燥空气，打造出国内首创的“内外双循环”除湿系统，就像给主缆装上了专属“空调”，让主缆能“自由呼吸”，从而延缓它在自然环境下的腐蚀。

此外，大桥还运用了“智慧主缆”系统，为主缆植入了全长分布式光纤智慧索股。它内含应变、温度与湿度3种传感器，结合二航局开发的桥梁上部结构施工数字孪生系统，不但能实时查看施工进展及状态，还可实现主缆的应力、温湿度等“健康状态”的在线监测。这不仅为主缆架设施工提供了安全保障、为后续桥梁的运维养护提供了有利条件，更为“百年品质工程”的实现奠定了坚实基础。

新 材 料 上 阵

让大桥更轻更强更耐用

新材料的大规模应用，是双柳长江大桥的一大亮点。

据悉，大桥南岸跨粑铺大堤钢——混组合梁桥面板工程，实现了LUHPC（轻质超高性能混凝土）在国内桥梁工程的首次大规模应用。

“这款第三代创新材料强度高达140兆帕，每平方米可承重1.4万吨，是C50混凝土的2-3倍。”中铁大桥局相关负责人介绍，强度高的同时，其每立方米重量仅2150千克，容重较普通混凝土降低约15%，既大幅提升桥面板承载能力，又有效减轻结构自重，解决了大跨度组合梁对自重敏感的难题。

为保障LUHPC品质，项目团队历经预湿、预混、搅拌等14道工序，通过定制化原材料生产、高精度成套设备加工、90摄氏度高温蒸养等环节，实现其规模化、自动化生产。

此外，大桥主缆采用的锌-铝-稀土合金镀层钢丝，耐腐蚀性较传统镀锌钢丝提高3倍，轻质混凝土+高性能主缆，让大桥具备更优的“抗疲劳”性能。

智 能 摊 铺

实现毫米级路面精度

桥梁施工如何兼顾效率、精度与施工安全，是超大跨度桥梁建设的重要课题。

从地下桩基到桥面摊铺，项目团队全流程融入智能施工技术，无人化设备、智能化装备，让施工效率、精度与安全性实现全方位提升。

双柳长江大桥33.61公里的桥面摊铺主线，全程告别传统人工施工，由1台无人摊铺机、7台无人压路机组成的“智能军团”全权负责。这套设备集成感知、决策、通信、控制、监测五大核心模块，实现北斗定位、路径智能规划、毫米级精准作业，施工效率较传统工艺提升25%，同时改善作业环境、降低安全风险。集成感知、决策、通信等五大核心模块，依托北斗定位实现路径智能规划，精准度达毫米级，施工效率较传统工艺提升25%，同时大幅降低现场安全风险，改善作业环境。

不仅是桥面摊铺，智能建造技术贯穿施工全程。主塔施工中，建设团队采用新一代一体化智能筑塔机、湖北省首条钢筋网片柔性生产线，实现工厂化、智能化施工；针对60根直径2.5米、深117米的超大超深群桩基础，团队研发专属钻头、创新钻进工艺，所有桩基均达I类桩标准且提前2个月完工，用技术提速保障工程推进。

数 字 管 控

守护长江与湿地生态

双柳长江大桥背靠涨渡湖湿地，面向长江，周边时有发现江豚活动的踪迹。

这让建设团队倍感压力，为了最大限度减少施工对长江生态环境的影响，特别是对江豚等水生生物的干扰，在设计阶段，大桥便选择了“一跨过江”，并为涨渡湖湿地“绕路”一公里，以免打扰栖息在湿地的鸟类。

同时，建设团队应用基于BIM数字孪生的钢梁智能吊装系统、上部结构施工数字孪生系统等新技术，让施工全程实现三维可视化、数据实时监测和风险智能预警。365吨重的钢箱梁吊装等关键工序，在智能管控下实现万无一失，保障施工安全与工程质量。

“在智能建造的加持下，项目80%的工序被转移至后方工厂，既减少了碳排放和机具投入，又降低了对江水的扰动和污染。就连对环境特别敏感的江豚，都格外偏爱这片江面。”中交二航局项目总工程师陈诚笑着说道。

为了守护好长江江豚，大桥建设团队还与中国科学院水生生物研究所建立长效联动机制，定期开展江豚监测，实时掌握江豚的活动状态与种群变化，确保施工期间江豚活动正常、种群稳定。

如今，该区域江豚数量从建设初期的数头增长至20余头，涨渡湖湿地鸟类名录增至200多种，这座智慧大桥也成为名副其实的“长江生态桥”。