□楚天都市报极目新闻记者 叶嵘 通讯员 吴凡 徐秋敏 实习生 田万石

在大型港口、跨海大桥、海上风电、海洋石油资源开发等重大工程建设施工中，需要先把多根桩基打入水底，而承担这个任务的就是“打桩船”。

近日，位于江苏南通的启东振华港口，一艘桩架高达150米的施工船稳稳停泊在海边，它就是被誉为“定海神器”的全球最大变幅式打桩船——“二航长青”号。这艘刚结束国内多项重大工程的大国重器，正在码头进行系统保养与调试，为下一步承担更多“国之重任”蓄力待发。

“大力士”相当50层楼高

可打桩重700吨的桩基

作为中交二航局“十四五”期间投资打造的重器，“二航长青”号打桩船集四项全球之最于一身，桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、抗风浪能力最强，堪称海洋工程领域的“超级大力士”。

据了解，这艘船长120米、宽40.8米，在型深8.4米的庞大身躯上，矗立着150米高的桩架，相当于50层楼，搭配135米低桩架的双模式设计，实现全场景施工覆盖。

其硬核性能令人惊叹：高桩架模式下可施打125米+水深、直径4米的桩基；低桩架模式下能应对直径7米、重量700吨的超大型桩基，这一重量约等于500辆家用轿车的总重，更绝的是“大力士绣花”般的精准：10台90吨级移船绞车左右舷对称布局，联动10只超级大锚构成定位系统，配合远海星站差分技术与北斗卫星定位，即便在1.6米浪高、3米流速的恶劣海况下，仍能实现厘米级打桩精度。

中交二航局工作人员表示，自2025年1月5日正式交付以来，这艘“海上巨无霸”先后参建杭州湾跨海铁路桥、南通协鑫LNG码头、福州松下港码头等重大项目，在福州松下港创下单日打桩10根的纪录，平均每日稳定完成7根，尽显高效实力。

打桩船由船体、桩架和油缸三部分组成，船体是平台，桩架是支撑，油缸是桩架俯仰的动力，其在打桩船中起着关键作用，如同打桩船的“心脏”。

现场工作人员向极目新闻记者介绍，这个重达385吨、直径1.6米、总长28米的核心构件油缸，立起来堪比十层楼高，额定推力达5129吨，其体积和重量均居全球首位。为打破国外技术壁垒，中交二航局牵头组建创新联合体，研发出国产密封圈、激光熔覆耐腐蚀材料等核心技术，最终实现超大超长油缸的100%国产化，标志着我国在该领域核心技术完全自主可控。

船上生活配套设施齐全

全面维保提高施工能力

这艘可容纳40人工作生活的“海上移动堡垒”，既有硬核科技，也不乏生活温情。

极目新闻记者现场探访发现，船上生活区设施齐全，食堂、宿舍、健身房、浴室一应俱全，大型冰库可储备充足食材。船上的生活条件处处体现人性化设计：每个船员舱室约十余平方米，配备一张大号单人床、书桌、空调、冰箱、衣橱以及独立洗漱盆，保证个人空间舒适。淡水舱内可储存生活和饮用淡水达2000吨。公司每隔一周会安排补给船运送新鲜食材与淡水，如遇紧急情况，还可调用交通船及时接送人员与物资。

“我们每次出海，船上储备的食物和水至少能满足两个月需求。”船长刘勤介绍，除了三餐保障，船上还设有医务室，备有常用药品与医疗设备，以应对突发健康状况。工作之余，健身房、娱乐室、阅览区等设施也让船员的生活更加丰富。驾驶舱实行24小时轮流值班制，保障船舶在任何时段都能安全运转。

目前，“二航长青”号在启东码头进入全面维保阶段。技术人员正对关键设备进行系统性检查与测试，为下一步参与国内重大工程做好充分准备。与此同时，针对未来可能承接的海外项目，船队已着手开展人员培训、多语言资料准备、国际海事规范适应性研究等工作，从技术、人员、管理等多维度构建国际化施工能力。

“海上作业虽然辛苦，但大家心很齐，设备可靠，生活也有保障。”该打桩船邢大副表示。春节将至，部分船员将返乡短暂团聚，而后重返岗位。从沿海港口到深蓝远海，这艘“定海神器”正以精准的技艺和可靠的性能，在每一个工程项目中筑实“中国基础”，传递“中国实力”。