据新华社电 新能源车险投保难、投保贵问题将迎来破局。1月24日，金融监管总局等四部门联合发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，提出了一揽子政策举措。这是我国首个新能源车险指导意见，将对维护消费者权益、促进行业健康发展产生重要意义。

行业数据显示，2023年，新能源汽车车均保费比燃油车高63%，扣除车龄等因素，新能源新车保费仍比燃油车新车高约10%。但同时，全行业2024年新能源车险承保亏损57亿元，呈现连续亏损。

创新车险供给思路，化解投保难题

中国精算师协会和中国银行保险信息技术管理有限公司1月24日发布的数据显示，2024年，我国保险业共承保新能源车系（一个汽车品牌旗下的一类车型集合）2795个，其中赔付率超过100%的高赔付车系有137个，其中客车99个、货车38个。2024年，我国保险行业承保新能源汽车3105万辆，保费收入1409亿元，提供风险保障金额106万亿元，承保亏损57亿元，呈现连续亏损。

就此，指导意见创新提出，建立高赔付风险分担机制。这一举措将在指导意见发布的第二天落地实施，1月25日，“车险好投保”平台将上线运行，帮助高赔付风险车辆顺利投保，参与该平台的险企不能拒保。针对新能源网约车和换电等模式车辆的多样化需求，“基本+变动”新能源车险组合产品和“车电分离”模式汽车商业车险产品将研究推出，提供更加科学合理的保障。

此外，稳妥优化自主定价系数浮动范围、优化商业车险基准费率等一系列政策举措，也将优化车险供给，促进价格与风险更匹配。

降低维修使用成本，让保费更加合理

丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型、鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放，提升动力电池的维修经济性，支持其自营或授权网络向社会销售“三电系统”配件等，一系列举措意在打破新能源车维修壁垒，降低保险赔付成本。

指导意见还提出，探索建立保险车型风险分级制度。综合考虑低速碰撞试验结果、易损零部件价格、常见维修项目工时等因素，及时优化保险车型分级等级，推动其与商业车险保费相挂钩。

多领域共同发力，确保政策有效落地

新能源车险的高质量发展，离不开保险、汽车、交通、贸易等多领域共同发力。指导意见着力加强统筹协调，压实各方责任，确保政策有效落实。例如，由四部门建立常态化联系工作机制，指导多家单位建立数据共享机制，依法依规开展新能源汽车相关数据共享；为降低消费者零部件使用成本，由中国汽车工业协会加快构建完善新能源汽车零部件生态系统……新能源车险高质量发展的路线图已绘就。

作为深化车险综合改革的重要一步，相信指导意见的发布将助力提升新能源车险保障能力，更好维护消费者权益，促进保险业和新能源汽车产业协调共赢。