□楚天都市报极目新闻记者 吕锐 通讯员 梁秋仪

头发半白，面容黢黑，目光如锥，是杨海生给人的第一印象。这是长期在工地工作的特征。

2008年盛夏，刚毕业的杨海生参建了当时我国东北地区投资规模最大的铁路项目——哈大铁路客运专线，钻孔灌注桩、高大空心墩、转体梁……一系列施工让他对铁路建设有了全新的认识，心中“为铁路建设事业奋斗”的火焰被点燃。

17年来，杨海生还参与了宿淮、杭黄、京雄、巢马及雄忻等大型铁路项目建设，从基层技术员到项目经理，他始终坚守一线，用实际行动诠释“先行者”的担当与使命。

永定河上的“急行军”

2018年4月，杨海生调至中交二航局京雄城际铁路3标项目，担任该项目重难点控制段落——三架子队队长。

“三架子队位于机场2号隧道永定河道内，受汛期影响，工期仅6个月。”据杨海生介绍，机场隧道下穿永定河，地质复杂，淤泥质粉质黏土多，地下水位高。

在含水量极高的河床下施工，但凡基坑侧壁有针眼大小的孔，水都可能止不住地渗出来。处理不当，基坑将变成泥塘，且桩墙外水土流失过多，也会有塌陷风险，让施工陷入困境。

复杂的工况、争分夺秒的工期，如无形的大山压在杨海生身上。“施工中，遇到棘手的难题太多了，但愁没用，只有专注于事，找到解决办法，推动项目运转才是关键。”

带着坚定的信念，杨海生反复调查现场，多次开展专家研讨，剖析问题，最终采用了一套完美的方案：在桩墙外安装真空泵，降低桩墙外水位，减少渗水量，再注浆填补桩基间缝隙，解决流沙外涌难题。与此同时，他还钻研出地下水循环利用系统，解决地下水外排难、施工用水运输难的问题。

2019年6月，永定河段主体工程在汛期前一个月抢先完成。2020年12月27日，京雄城际铁路顺利建成通车，并于2024年荣获第二十届中国土木工程詹天佑奖。

雄忻线上的“开路先锋”

2023年3月，杨海生被任命为中交二航局雄忻高铁雄安地下段6标项目经理。刚到雄安，杨海生便召集人员开碰头会，商讨进场事宜，还将微信昵称改为“开路先锋”，以此警醒自己，时刻不能懈怠，争当项目建设的开路先锋。

项目开工两个月，便迎来了一场“考验”：2023年7月29日，受台风“杜苏芮”影响，暴雨来袭。此时正值基坑开挖和围护桩施工关键期，基坑整体受力尚未形成，基坑安全面临极大挑战。

冒着强风暴雨，杨海生连夜召开紧急会议，部署防汛工作，随后带着应急抢险突击队，穿梭在施工现场，统筹调配人员和抽排水设备。大雨持续了三天，雄安新区累计降水量高达250毫米，紧急关头，杨海生冲锋陷阵，带领团队度过险情。

“对于防汛，宁可防而不来。”杨海生表示。因准备充分和应对及时，暴雨后基坑水位也见底，防汛工作受到业主及其他单位的认可。

汛期后，是黄金施工期。为提高施工质效，杨海生又率领团队开展技术攻关，在京雄城际铁路明挖隧道“移动工厂1.0”技术基础上，研发“移动工厂2.0”。

2024年3月，“移动工厂2.0”投入使用。但一个月后，杨海生发现，本该10分钟完成的智能台车定位竟花了两个多小时，这比传统台车定位还多半小时。

为弄清原因，他花3天时间逐一进行现场试验，终于找出“病症”：工人习惯用传统简单的方法操作台车，又不及时对其进行保养，部分关键螺栓松动影响定位。及时“纠偏”后，定位时间成功控制在10分钟。

2024年11月，项目部提前完成标段内所有隧道衬砌施工，并成功承办中国铁道工程建设协会智能建造现场会。其研发的《明挖隧道移动工厂法智能化快速施工技术与装备》获批雄安新区科技项目，杨海生也收获了属于自己的成绩和荣光。