□楚天都市报极目新闻记者 吕锐 通讯员 杨捷 饶超 杨朝炜

清晨，云南中越边境小城，雾霭氤氲中，一条在建高速公路宛若长龙，若隐若现。李文早已乘车穿梭在山岭间，仔细查看着现场每一处的施工情况。

这条长龙就是天麻高速，全长52.831公里，是国家高速公路网在云南省境内东西横线的联络线之一，建成后将对云南主动服务和融入“一带一路”建设。

今年37岁的李文，2010年毕业后进入中交二航局，先后参建昆明轿子雪山公路、昆明飞虎大道、磨思高速服务区、文麻高速等重点项目。李文常说：“公路项目涉及路基、桥梁、隧道，是技术人员难得的练兵场。”对他而言，施工参数、标准流程等样样精通，一张清晰的工程进展图时刻印在脑海里，现场施工推进始终保持“动态”更新。

“望闻问切”新兵成为高墩专家

毕业伊始，在轿子雪山公路项目，李文首次接触公路项目的高墩及深大桩基施工。

“有同学干过公路，对桩基和高墩施工有经验，我就经常打电话跟他们请教。后面他们每次接电话就直接问我，是桩基施工遇到难题，还是高墩施工出现困难？”李文笑着回忆。

虽说是向同学学习，但李文有自己的原则和底线。工期再忙，只要标准规范没吃透、工艺流程没有搞清就坚决不施工。

在高墩混凝土浇筑施工中，李文自创了“望闻问切”施工法。“望”即对现场工艺等落实情况进行检查；“闻”即结合环境温度，严格控制浇筑时间节点；“问”即询问现场技术员等是否开展施工交底；“切”即通过对现场模板的触感感知浇筑过程是否顺畅。

有时他直接裹着军大衣和工人们在山上过夜，只为守着桩基打完。工人们说他是“一根筋”，也有人说他是个“倔驴”。

可李文异常坚定，他知道千里之堤毁于蚁穴，工程施工怎敢有一丝一毫的容错率？

“对症下药”带领项目走出困境

2021年，李文担任天麻高速TJ-3标项目负责人，开始前期筹备工作。项目全线长17.95公里，桥隧比高达88%，包括9座隧道、14座桥梁，3处互通立交。沿途山高坡陡弯急，多处桥隧相连交叉。一度因施工条件艰险等问题导致进度滞后。

压缩的工期像块巨石压在心里，李文彻夜难眠。要在规定工期内完成任务，制梁和架梁是两个最重要的环节，但梁场选址成了拦路虎。

“想，都是问题！做，才有答案！”他发现，原计划设置1个梁场的方案并非最优选择。“按照工区分布设置3-4个小梁场可不可行？”新的思路在他脑海里浮现。

为找到合适场地，李文带着技术人员跑遍标段，最终确定按照工区划分设置3个梁场的方案，既保障了各个工区梁板供应，又缩短了运输距离。

“我们跑步进场，技术服务超前施工，成为全线首个贯通短、中、长隧道的参建单位。”李文说。

从进度“困难户”到效率“暴发户”，李文的付出大家看在眼里。一次检查李文突犯痛风，上下楼梯都十分困难，他却坚持到现场开施工例会，解决问题。李文带领团队就像上满弦的“发条”，寻找制约进度的关键并对“症”下药，形成“白+黑”的决战态势。最终实现了连续10个月产值破亿、年度产值突破十亿大关的佳绩。

项目先后荣获中交集团劳动竞赛先进项目、中交二航局劳动竞赛安全优胜奖等，李文被评为中交二航局优秀共产党员、劳动竞赛先进个人等。

“霸得蛮”是湖南方言，表示执拗和坚韧的意思。二航人李文以家乡湖南“吃得苦，耐得烦，霸得蛮”的精神，在彩云之南的公路练兵场里实干筑梦。

如今，李文也期待着这条带动区域经济发展、兴边富民的交通要道早日建成。