□楚天都市报极目新闻记者 潘锡珩 康旭阳 黄永进 胡勇谋 通讯员 万建国 黄丽俊 涂举学 廖瑜 余利军
42公里、60座车站，串起沿线30多个村落。每一天，武汉市江夏区的J202路公交都会运送百余名菜农进城卖菜。
作为超大城市，武汉70%以上的国土面积在乡村，农村常住人口210余万人。除了江夏公交，在东西湖区、黄陂区、蔡甸区、新洲区等多个区域，还有十多条卖菜公交。这些线路不仅为菜农提供了便捷的交通出行服务，更是一条条民生专线，一头紧系村民“钱袋子”，一头连着市民“菜篮子”，打通公交服务城乡乘客的“最后一公里”。
9月初，极目新闻多路记者分头行动、星夜出发，实地采访了这些迎着朝阳向城市进发的卖菜公交，直击热气腾腾的卖菜之旅。
3辆专车提前发 半小时直达城区
9月8日凌晨，夜色沉沉，青山区21号公路上不时有重载大货车疾驶而过。5时10分，武汉公交215路3辆专车已发动，准时从青化路群力村依次发车，间隔2分钟。和其他线路首班车通常只发1辆车不同，215路专车在4分钟内发出3辆车。
“为啥是3辆车提前发，这么早人很多吗？”面对记者的疑问，随行的车队队长余文将手一挥，说：“先上车，车上慢慢说。”
5时19分，车辆到达白玉路邹彭湾公交站。站台旁，已有十多名菜农等候。公交车平稳停靠后，菜农们或挑着扁担，或提着篓子，或拎着袋子，依次上车，将菜篮子摆放好坐定后，司机徐前旺点火起步，载着菜农进城赶早集。
这是武汉公交集团专门为青山菜农开辟的“卖菜公交”。
每天5时10分至5时14分，215路3辆公交车依次从公交停保场出发，分别到达白玉路邹彭湾站、白玉路喻家大湾站、21号公路金家嘴站，载上集中在此等候的菜农及他们凌晨从地里采摘来的新鲜蔬菜，一站直达和平大道红钢城站。这个站点可便捷换乘去往武汉三镇的公交，地铁5号线红钢城站也在公交站边上。
左手提着蛇皮袋、右胳膊拎着菜篓子，从白玉路邹彭湾站上车的李阿姨今年57岁，是当天搭乘215路众多菜农中较年轻的一位。“这里面是我种的马齿苋，那边篓子里还有丝瓜、苦瓜。”她打开袋子向极目新闻记者介绍，家里种了一亩多蔬菜，一家人吃不完，菜长得好时就摘了进城去卖，一周卖两三次，每次能挣百余元，“丝瓜、苦瓜快过季了，马上开始种白菜，下半年主要卖白菜、菠菜、茼蒿。”
李阿姨说，村民都知道215路每天早上有3趟“卖菜公交”，她也是听说有专车后才进城卖菜的。一传十、十传百，坐专车进城卖菜的村民越来越多。
年过七旬、家住同兴村的周爹爹，则挑着自家的苋菜、莲蓬、藕带去武昌三角路卖，同行的还有两位同村邻居。周爹爹告诉极目新闻记者，他进城卖菜十几年了，往年是一年四季都卖，现在年纪大了只卖夏天一季，卖得好的时候一天能收入两三百元，一季能挣近2万元。
“十几年来一直都是坐公交，这些年越来越快。”周爹爹说，每天最早的一班215路是卖菜专车，不仅发车时间早，而且中途不停靠，方便得很。
5时45分，首趟215路公交车到达和平大道红钢城站，菜农们拎起菜篓子、挑起扁担准备下车。司机徐前旺将车靠站台停好后，来到车门口给菜农搭把手。“徐师傅是个好同志咧！一大早开车把我们顺利带到城里，下车还给我们帮忙。”一位菜农婆婆下车后连声夸赞。
另外两趟从喻家大湾和金家嘴出发的215路公交车，也陆续到达和平大道红钢城站。菜农们刚下车，514路便到达站点，去徐家棚的菜农又赶忙挑起担子换乘。
从金家嘴站上车的刘婆婆要去汉口二七路赶早集，在红钢城下车后，她坐在公交站台的椅子上等555路的到来。她面前的篮子里装着新鲜豆角、茄子、苋菜，上面还带着露水。
刘婆婆说自己卖菜20年，几乎每天都坐公交车进城，凌晨2时起来摘菜，5时多搭上公交车，6时10分就能到汉口二七路。“早些年也是坐公交车进城，但时间上晚一些。卖菜就是为了赶早集，去晚了就没生意，215路这趟专车开通后就方便多了。”刘婆婆说。
为何要开通“卖菜专车”？武汉公交集团第六营运公司12车队队长余文介绍，215路公交车首班车的正常发车时间是早上5时30分。没开通“卖菜专车”前，上班的人、上学的学生和挑着扁担的菜农都来赶早班车进城，菜篮子占着车厢过道容易引发矛盾。
“2013年1月，我们开通首趟215路‘卖菜专车’，点对点接送菜农。运营中发现，来乘坐专车的菜农越来越多，于是我们又在2016年2月增加2辆专车。”余文介绍，现在，3辆215路“卖菜专车”每天早上定时发车，分别在邹彭湾、喻家大湾、金家嘴接上菜农，中间不停靠，一站直达和平大道红钢城站。菜农们不仅能更早进城，人有位置坐，菜也有足够空间摆放。
细心关闭车内灯光 让菜农们短暂休息
9月4日2时许，记者驱车来到武汉市东西湖区新沟镇王家涡子村。菜农王汉生和李焕梅已戴上头灯，一头扎进地里，开始埋头采摘。“现在苕尖正新鲜，每天要摘几十公斤。”李焕梅熟练地用小剪子咔嚓几下，再用橡皮筋将苕尖一捆。
茄子、丝瓜、豆角……采摘2个多小时，老两口的衣裳几乎湿透。4时30分，他们将装满蔬菜的大筐搬上三轮车，向H85路起点站荷新路新沟闸站驶去。此时夜色依然浓重，站台上，一筐筐、一袋袋蔬菜已“列好队”。
78岁的张大爷家住汉北河彼岸的汉川市，得知相邻的武汉市东西湖区新沟镇开通了卖菜专线公交，他每天深夜步行一个多小时来这里，就为了将自家吃不完的蔬菜卖出去。“以前不方便进城卖菜，我们主要是把菜卖给中间商，价格起码低一半，有时量太少了菜贩还不收，吃不完的菜最后只能烂在地里，很可惜。”张大爷说。
H85路开通后，每天5时30分发车，若遇到学生和上班族乘车，菜农的菜筐菜篮就易影响到他人。张大爷说自己也感到过意不去，而且一站站停靠，到东西湖中心城区就已7时多，菜农会错过第一波销售高峰，带去的蔬菜有时到下午才能卖完。
H85路司机宋程得知菜农们的难处后，就想着能不能专门给菜农开一趟专车，提前将他们送到城里卖菜。这样的想法，很快得到了公司肯定的答复。
7月20日，H85路惠农专线正式开通，开班时间提前到5时，停靠站点减少到3个，行驶时间缩短近半。记者全程坐在这趟惠民专线车上，单边运行1小时左右，司机宋程驾驶车辆以时速45公里左右匀速行驶，并体贴地关闭车厢内灯光，就为了让菜农能短暂休息一下。6时许，车辆到达东吴大道三秀路站，不远处就是蔬菜便民集散地。李焕梅在老位置熟练地支起摊位，一把把鲜嫩的蔬菜很快吸引市民上前。1个小时后，她带去的近30公斤蔬菜已卖了大半。
“多亏这趟专车，不然我们也没办法这么方便地把菜卖出好价钱。”李焕梅粗略一算，平均每天能卖两三百元，一年可以收入四五万元。
司机宋程也正在和车队商量，在即将到来的蔬菜销售旺季，怎样更好地为菜农们增收。
最早出发的26路 4时30分发出首班车
9月9日4时20分，武汉市蔡甸区成功大道公交停车场一片寂静，只有一辆26路公交车亮着灯，司机正在进行发车前的各项准备。“我们恐怕是武汉市开班最早的公交线路了。”武汉公交集团第三营运公司26路副队长徐智勇说。
此时，66岁的菜农张林华和丈夫已骑着电动三轮车，将30多公斤蔬果运到这里，准备乘头班车进城卖菜。两只硕大的红色塑料筐内，香瓜、茄子、毛豆装得满满当当。“以前我们在外打工，4年前回家种地卖菜。”张林华性格开朗，声音洪亮，“感谢好政策，老年人都办理了优待证。我们坐公交车不要钱，相当于每天多卖了几把菜。”
69岁的田少全带了一麻袋芋头进城销售，超过了40公斤。他60岁退休后，回归田园生活。“孩子们都很孝顺，经常给我钱，但我就是闲不住，趁身体还好，家里几亩地荒着也可惜，就种点菜进城卖。”田少全说。
在26路从起点站开出的短短几站路上，几乎每站都有菜农带着新鲜果蔬上车。车厢很快就被麻袋和菜筐占满，司机孙利刚提醒他们将货物码放整齐，给乘客通过留出通道。
车辆一路向东，迎着朝霞行驶，天色也渐渐亮堂起来。5时56分，车辆抵达汉阳大道好美家站，第一波菜农集中下车，“我们去王家湾卖菜！”10分钟后，车辆到达汉阳大道麒麟路站，菜农们几乎全部下完。
跟着菜农的小拖车，记者来到麒麟路上的一个农贸市场。张林华和丈夫各自摆开一个摊位，吆喝叫卖，很快就有人围了上来。
武汉公交集团第三营运公司26路副队长徐智勇说，此前他们开行的26路公交车正常开班时间是6时。为服务菜农进城卖菜，他们提前到5时30分开通一趟“卖菜专车”。后来，随着菜农和其他通勤乘客越来越多，这趟专车总是爆满。所以他们又在5时45分加开了一趟车，从此进城的车厢不再拥挤。
此后，26路与266路合并，并将终点站从铁铺延伸到张湾。为让沿线菜农保持上车时间不变，线路将开班时间又提前半小时。由于线路延长，菜农乘公交的时间也越来越早，26路不得不再次优化调整，将首班车提前到4时30分，这也让26路成为全武汉开班时间最早的“卖菜公交”之一。
十多条“卖菜公交”清晨沸腾城市烟火气
在新洲区，公交232路将正式开班前的“放空车”变身“卖菜专线”，专门运送赶早的菜农。9月6日4时30分，极目新闻记者来到武汉阳逻客运站，陆续有菜农骑着电动三轮车赶来，他们要乘最早一班232路公交车，将新鲜蔬菜运到城区菜市场售卖。
以前，搭乘这趟车的菜农时常因为菜篮占道而遭其他乘客投诉。“菜农也是乘客，我们都要服务好。”线管员朱栋说，每天4时20分，232路会先从阳逻放空一班车开往新荣，作为线路另一端6时开班的始发车。于是，线路想到一个办法——旺季时，4时20分的“放空车”先带一批菜农进城，等于是一车两用，也为其他乘客腾出了空间。
在黄陂区，由黄陂钓台道新客运中心开往金银潭公交枢纽站的295路公交，自2012年开线以来，12年如一日，每天凌晨将沿线菜农送往盘龙城的农贸市场。
9月5日4时，记者驱车出发前往黄陂钓台道客运中心公交枢纽站，实地感受了这趟特殊的“卖菜公交”。从西寺大道到川龙大道间，每站都会上来一两个挑着担子或拎着大袋新鲜蔬菜的菜农。在西寺大道辛店站上车的罗师傅，一上车就点赞295路：“头3班车，基本上都是5分钟一班，方便得很。”
“都是经常坐车的，早就熟络了。谁在哪站上，谁在哪里下，我都清楚。”开了十余年295路的司机汪焕说，由于坐头班车进城卖菜的多是六旬以上的老人，天气好时，最多一天车上能有二十多名菜农。
这样服务菜农进城、助力乡村振兴的“卖菜公交”线路还有很多：从江夏出发的J202路、910路、928路、906路等；从东西湖区出发的H85路等；从蔡甸出发的26路；从新洲出发的232路；从黄陂出发的265路、295路等；从青山出发的215路等。这十余条“卖菜公交”戴月出行、与朝阳赛跑，只为将菜农尽快送达热气腾腾的江城早市，守护民生烟火。
