□楚天都市报极目新闻见习记者 王柳钦 通讯员 江忠华

在万里长江的江底下工作，是什么样的体验？

这个问题，相信绝大多数人都答不上来。

但对于90后李洋、00后朱博闻而言，却是五味杂陈。用这对师徒的话来回答，即是“苦并快乐着”。

他们工作在长江武汉段江底40多米的深处，担任中铁十四局武汉地铁12号线科普公园站至丹水池站区间（简称丹科区间）的盾构机司机。

武汉地铁12号线全长59.9公里，设站37座，两次穿越长江，一次穿越汉江，是亚洲最长地铁环线，建成通车将实现“三镇同环”。

12号线丹科区间也是国内穿越长江距离最长的地铁隧道区间。近日，极目新闻记者深入长江江底，了解他们的工作故事。

两人在江底作业快2年了

近日，极目新闻记者跟随工作人员从位于园林路的始发井下到隧道底部，眼前，已然成型的隧洞宛如长龙，管壁平顺，一眼望不到头。

盾构机内宽敞明亮，有大型风扇持续送风，还有大型空调系统冷却降温。在驾驶室，中铁十四局项目隧道主管李洋时刻关注着液晶显示屏上的参数变化，动态调整掘进参数。

“盾构机机头的位置是最热的。”李洋擦了擦额头的汗水，继续检查设备情况。

虽是90后，但今年30岁的李洋操作盾构机经验丰富，2017年入职中铁十四局后先后在武汉地铁8号线、杭州2个过江隧道的盾构设备中担任关键岗位。

走进狭小的驾驶室，00后盾构机长朱博闻正控制刀盘碎石机处理碎石，防止积渣影响进度。

两人是师徒，在李洋的指导下，朱博闻上手颇快。这台盾构机2022年8月始发，从掘进的第一环开始，朱博闻跟着李洋学习。快两年时间过去了，他已成长为独当一面的操作手。

让“巨龙”在江底精准前行

“你看盾构机的机身是平直的，但其实它是昂头向上的掘进姿态。”李洋说，精准操控着盾构机的滚动角、俯仰角等参数，确保其以9‰的坡度昂首向前推进。

“江城卓越号”盾构机全长121米，总重2963吨，从体量来说堪称“钢铁巨龙”。它开挖直径12.55米，相当于4层楼高，在江底要一次性掘进4012米的长度，如何精准到达对岸？

盾构智能掘进控制技术，是中铁十四局的核心“秘籍”。

李洋说，凭借“互联网+大数据”的全方位创新盾构施工技术，公司研发了盾构数据监控指挥系统，利用三维可视化技术和盾构云平台，实时掌握隧道及周边构筑物的监测数据，确保施工安全。

同时，盾构机上的设备十分精密，每个监测数据以毫米等最小单位为刻度，通过地层土体压力和盾体姿态，判断应该赋予盾构机纵向和环向的推力和扭矩，保证盾构匀速掘进前行。

“技术日新月异在进步，我们也需不停学习先进技术。”李洋说，这份工作一年四季都在江底，白天也看不到太阳，经常昼夜颠倒，辛苦是肯定的。所以，休息的时候经常补觉，让身体尽快恢复。