□楚天都市报极目新闻记者 吕锐 王柳钦 通讯员 黄琪峰 孟繁非 王鑫洲

七年磨一剑，万名建设者逐梦世界奇迹。6月30日，由在汉央企中铁大桥局、中交二航局等参建的国家重大工程——深中通道正式通车。

据了解，中铁大桥局承担了深中通道S07标段的工程，而中交二航局参建的深中大桥是深中通道关键控制性工程之一，全长2826米，主跨1666米，通航净空高度为76.5米，主塔高270米，相当于90层楼高，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，也是目前世界通航净空最高的海中大桥。

“天一号”首次架设3200吨世界梁王

深中通道的箱梁预制规模大，单片箱梁最重3180吨，还要面对50多种不同的梁型对自动化模板带来的挑战。

据了解，此次深中通道项目，首次在国内大规模将BIM技术融合应用于预制箱梁的全过程生产管理。“与传统预制场相比，每片箱梁的生产费用可降低4.02万元，总计降低成本约3200万元。”中铁大桥局该项目负责人介绍。

深中通道海域箱梁架设运输线路长、穿越航道多，施工组织协调工作非常复杂，由中铁大桥局自主研发设计的“天一号”船舶承担运架任务。自下水以来，“天一号”先后完成了杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥、孟加拉国帕德玛大桥等一系列海上超级工程架梁任务。该船于2021年初就进驻深中通道施工海域，是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船。

在深中通道，“天一号”多次完成2000吨、3000吨箱梁的架设任务，尤其是在世界上首次架设3200吨箱梁，创造了世界建桥历史新纪录。

“百万吨级”世界最大海中锚碇

锚碇就像定海神针，能够承受大桥主缆的拉力，从而拉住整座桥梁。深中大桥单个锚碇总重量达170万吨，采用2个65米直径的“8”字形地连墙基础设计建造，为了突破大桥海域的淤泥地质和高强岩层，形成稳定施工环境，团队最终在海上建一个类似人工岛的圆形场地，变海上为陆地施工。东锚碇和西锚碇共同拉住深中大桥主桥近20万吨的重量，相当于13万多辆普通小轿车的重量。

“海床下是10米厚的淤泥层，非常柔软，直接打桩就像在豆腐上插筷子，精度和稳定性难以控制。”中交二航局深中通道项目技术负责人肖文福说，团队先排出淤泥中的水固结淤泥层，在围堰中心点200米直径范围内对海床面2米深度的地层开挖清理，并抛填砂石垫层。2021年12月，大桥两个锚碇主体结构全部完工，为大桥主缆架设、钢箱梁吊装奠定了先决条件。

据悉，深中大桥创下了全离岸海中钢箱梁跨径最大、通航净空最高、海中锚碇体量最大、主缆钢丝强度最高、颤振检验风速最高等5项世界纪录。

钢缆可承载136辆重型货车

2022年9月23日，深中大桥主缆全部架设完成。今年4月，经过136辆总重约5000吨大货车组的重压测试，深中大桥成功通过动静载试验。

远观大桥，只见两根主缆分别从大桥一侧的海中锚碇中牵引而出，以抛物线形式越过两座主塔，与另一侧锚碇相接，吊起全桥213片钢箱梁。钢箱梁的顶面就是大桥桥面，全桥钢箱梁总重约5.66万吨。

“大桥单根主缆由199根索股组成，是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。”中交二航局深中通道S04合同段技术负责人肖文福介绍，这样不但降低主缆用钢量、减小风阻，还增强了抗腐蚀性，是我国主缆钢丝强度的又一升级突破。

深中通道是“深莞惠”与“珠中江”两大城市群的唯一直连通道，通车后从广东深圳到中山的车程将从2个小时缩短到30分钟以内，大大便利粤港澳大湾区的交流。