□图：楚天都市报极目新闻记者 宋枕涛

□文：楚天都市报极目新闻记者 吕锐 通讯员 葛利龙 徐梦颖

“叮咣——叮咣——”迎着温和的春风，在近200米的高空，铿锵的打铁声在塔顶的平台上回荡。

只见工人师傅们忙着绑扎钢筋，他们或“骑”在钢筋上，用铁丝固定；或手握焊接枪，让钢筋连接得更紧密……

“看着主塔一天天长高，就像陪伴着自己的孩子慢慢长大。”43岁的郑荣光，正是一名有着这样精妙手艺的工人。当前他正在燕矶长江大桥174米高的塔顶绑扎钢筋，这是他参与建设的第三座跨江大桥。

由中交二航局承建的湖北燕矶长江大桥是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥。受通航限跨、断裂限位、航空限高的影响，大桥采用主跨1860米“一跨过江”的方案，具有跨径大、荷载重、垂跨比小的特点。

针对主塔建设难度较大，项目团队采用了处于世界领先水平的、由中交二航局自主研发的一体化智能筑塔机。该筑塔机具有钢筋部品调位、自动布料系统、智能养护系统、智能振捣和集中控制等功能，就像一个空中的“竖向移动工厂”。有了它，就能够实现大桥的“流水线”生产，在保障施工人员安全的同时，让主塔“拔节生长”。

钢筋部品工艺也是燕矶长江大桥项目团队首次在湖北省内使用。相较于传统由塔吊把钢筋逐根吊装到塔上，再由工人在高空一根根进行绑扎的工艺，这种先在工厂内进行智能化精确加工，再运输至现场拼接、组装，最后整体吊装的工艺，不仅大大缩减了施工时间，还可以减少50%以上的施工人员，而且还可以降低安全施工风险……

将两段钢筋用铁丝固定，再使用焊接枪焊接，让钢筋连接得更紧密，这样简单而枯燥的动作，郑荣光与工友们每天都要重复成百上千次，日复一日焊花与钢铁的炙寒交叠，磨砺出郑荣光的坚毅。他说，大桥建成通车的那一天，就会是他最开心的日子。