□楚天都市报极目新闻记者 黎先才 实习生 陶钰凌 通讯员 张念 吴柄序

4月3日，武汉绕城高速公路新建九龙互通项目现场，5条全新的匝道基本建成，互通区内的配套设施和绿化作业正同步施工，预计4月下旬具备通车条件。今后，这座全长1597米的双喇叭形互通将为九峰乡、豹澥附近车辆上下高速，以及高新大道、绕城高速之间交通转换提供高效服务。

这是眼下武汉绕城高速公路中洲至北湖段改扩建工程（下称“武汉绕城高速改扩建工程”）全力抓生产的写照。作为绕城高速公路与武汉四环线的共线段，该工程全长30.3千米，由于此前的双向4车道通行能力难以满足日益增长的交通需求，扩建施工由此开展。

作为湖北省第一个高速公路扩容改造工程，武汉绕城高速改扩建工程分两个标段建设，把原有双向4车道改扩建为8车道，以疏导长途过境出行需求为主，大大提升沿线通行能力。

施工方中建铁投武汉绕城高速改扩建工程2标项目负责人王祥国介绍，标段全长13.169千米，设计时速120千米，项目起于高新二路附近，终点至北湖互通立交起点，全线采用“两侧拼接为主，局部分离新建”的8车道改扩建方式，沿线分3个施工区域，标段沿线主要施工内容包括路基、路面、桥涵、附属区场坪、绿化等工程的实施、完成及缺陷修复。其中包括7座大桥、14座中桥、5座小桥；57道涵洞，19道通道；3处互通式立体交叉、2处收费站。

当日，站在2标一工区九龙互通A匝道上方，极目新闻记者看到，左幅保通侧的4车道成形，施工单位现场通过隔离设置，目前左幅车道内仅有双向2车道可供车辆通行。

中建铁投一工区经理姜维海介绍，全长13千米的左幅车道在2023年12月完成保通侧作业，随后对右幅保通侧进行施工。针对道路双幅新老路基扩建作业，项目部采用挖台阶作业方式，结合各路基段不同边坡稳定情况和含水率，整体采用加筋和压实补强的方式对新老路基拼接处置，有效增强老路基与拼接路基土体间的连接性。“正处于封闭的右幅保通侧正加紧建设，预计在今年6月完成。”

在2标三工区，施工员马明山在邹黄互通现场巡查。他向极目新闻记者介绍，邹黄互通是标段3个互通中最大的互通，共有8处匝道，其中F匝道桥全长514.785米，作为邹黄互通内最大新建桥梁，目前预制箱梁已架设92榀，剩余4榀后续桥面系施工正在进行中。三工区后续将结合施工计划，编制征迁、涉路施工时间表，加快征迁及相关手续办理速度。

与此前不一样的是，本次武汉绕城高速改扩建段内的钢护栏要进行拆除，并在中央隔离区域修建混凝土防撞墙，内部还进行绿化建设。王祥国表示，原老路中分带排水损坏严重，恢复困难，采用混凝土护栏可有效加强中分带防撞等级，同时可解决中分带排水难题，后期景观效果更好。

整个改扩建工程还需兼顾沿线车辆保通需要，安全管理也是重中之重。据介绍，项目部以交通导改方案为引导，在全线率先应用了智慧监控系统，实现了全路段的后台实时监控预警，极大节省巡查人力，有效降低安全风险；安排保通队伍在各导改口设置值守人员，24小时值守；2台巡查车不定时排查全线交通情况等。

极目新闻记者了解到，目前，相邻的1标段也正抓紧建设。整个武汉绕城高速改扩建工程预计今年内全面建成，通车后对于缓解武汉四环线行车压力，推动武汉城市圈一体化建设，提升国家公路运输大通道通行能力和服务水平具有重要意义。