□楚天都市报极目新闻记者 吕锐 摄影：楚天都市报极目新闻记者 宋枕涛 通讯员 洪佩

参加工作十几年，他一直奋战在施工一线，从技术员、安质部长、安全总监、项目常务副经理到项目经理。期间，参建的项目3次获得国家优质工程奖等荣誉；

从武汉地铁2号线、3号线、5号线……到如今的新港线西延线，他参建了武汉6条地铁线，以精湛的业务能力和打造精品工程的职业追求，优质履约，赢得了业主的高度认可。

他，就是中铁十一局城轨公司武汉地铁新港线西延线6标项目经理明月。

砥砺前行 参建江城6条地铁线

2008年7月，大学毕业的明月入职中铁十一局城轨公司，参与武汉地铁2号线16标建设，职业生涯从一名技术员开始。

“巡查现场、技术交底、质量管控、研究图纸、学习规范，这都是每天主要的工作内容。”回忆起入职之初，明月坦言，在一线会让自己学到很多书本上学不到的知识，“向有经验的同事学，向优秀的农民工师傅学，向施工班组的负责人学。工地上值得我们学习的东西太多了。”

在施工一线，勤学上进的明月如鱼得水。工地虽然辛苦，却是锻炼、提升自己的好地方。在武汉地铁2号线建设过程中，他先后担任项目技术员、安全环保部安全员、安全环保部副部长。

2012年12月，明月调到公司苏州地铁2号线延伸线1标项目部，担任项目部安全总监。该项目穿越运河，安全风险大。他带领项目安全部门同事优化现场施工安全管理规范、调整资源配置，攻坚克难，顺利完成施工任务。

此后，明月一直奋斗在武汉地铁施工一线。先后在3号线21标、机场线BT标担任项目安全总监，在5号线6标、19号线2标、新港线西延线6标担任项目经理。十多年时间，他参与了武汉6条地铁线路的建设。

“项目进场之初，通过图纸结合现场环境调查，摸清风险源，并进行辨识、分级分类；施工打围之后，跟工程技术部深入交流，针对风险源编制方案及制定风险管控措施；在施工过程中，全力做好各项措施的现场落实，同时，对现场出现的任何细微的偏差，都要及时纠偏。”安全责任大于天，谈及施工安全，明月如数家珍：消防、临电、管线保护、起重吊装、高空作业、盾构下穿建构筑物、下穿湖泊……这些主要的安全风险源以及应对措施，他都烂熟于心。

无论是当项目的安全员还是当项目经理，施工一线，总能看到明月的身影。组织团队对每道工序进行深入了解，不断优化、调整和总结现场安全施工方案，旁站式指导现场重大施工节点，确保现场安全施工零事故……这是明月入职以来始终的坚守。

勤学善思 打造多个精品工程

明月是一个善于思考，勤于学习的工程人。新材料、新工艺、新工法、新管理，他都在不断学习并应用于实践中。比如“三喷两抹”高标准喷锚、“围护桩导向圈”精准定位、首件验收样板引路、主体结构预埋注浆管、盾构新型干粉砂浆等等。他还是一个善于总结的人，发明专利《一种地铁车站高压电缆改迁结构及其施工方法》，实用新型专利《斜穿车站主体结构的管线支撑结构》、《一种新型的地表沉降装置》等等，这些都是他不断总结出来的精细管理成果。在担任武汉地铁机场线BT项目安全总监的过程中，为防范和减少安全事故的发生，他负责建立并维护安全管理体系，监督安全培训与教育，组织安全检查与整改，处理安全事故并预防其再次发生，同时推动创新与安全技术研究。盾构机侧穿高压铁塔、穿越浅土覆盖段、下穿府河、下穿中间风井、穿越孤石溶洞……面对种种困难，高峰期八台盾构机同时掘进，一年半的时间，就在安全零事故的状态下完成整个标段的盾构施工任务。在这个过程中，他通过不断总结，还形成多篇QC成果和专利发明。

在参建武汉地铁5号线时，他负责的标段处于长江一级阶地，地下水丰富且多为淤泥质土层，施工风险较高。在公司的大力支持下，他通过采用新工艺玻璃纤维筋技术和增加外置钢环装置，较好地控制了盾构进出洞风险。通过过程中的不断总结和优化，盾构成型隧道线形较好，达到无错台、无渗漏要求，感官优良，得到武汉地铁业主认可，并组织安排全市地铁施工单位到项目部进行现场观摩。

在19号线2标担任项目经理期间，他负责的标段需盾构下穿严西湖1.3公里，刷新了武汉地铁盾构下穿湖泊最长距离的纪录。在建设过程中，项目部还以武汉地铁集团“精品精细年质量提升”活动的契机，坚持高标准，保持高水平，精益求精，成型隧道质量优良实现了“无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限”的“五无隧道”的盾构施工质量目标，赢得业主方高度认可。

创新管理

以身作则带团队

火车跑得快，全靠车头带。作为项目经理，明月始终严格要求自己，在各方面做好带头作用：在工作纪律上，他严格自律；在施工业务上，他精益求精；在项目管理上，他特别注重团队的力量，充分发挥每一位班子成员的长处，集思广益，打造出团结、有向心力、战斗力的团队。

确保整个团队的积极性和主动性，是干好项目的基础。在武汉地铁19号线建设期间，明月先后组织开展多次阶段性劳动竞赛，将竞赛目标层层分解到各个工区；积极创新考核方式，设置基本奖励、突出贡献奖和安全专项奖，并联动项目奖励基金，提高过程考核奖惩比例，极大地调动了全员的生产积极性，确保了年度产值目标的全面完成。

当前，明月负责的新港线西延线项目，分为两站两区间，竹叶山站、唐家墩站主体结构与二环线高架共线，桥下低净空平均仅有6米左右，施工难度大，施工进展受限。

面对困难，项目部未雨绸缪，编制了详细可行的方案：提前进行设备选型，采用低净空成槽设备，确保桥梁安全；前期与设计院沟通，优化设计方案，降低场地初始标高，确保施工高度需求；提前对接桥梁单位，完善相关手续，施工过程做好监控量测。

项目地处长江Ⅰ级阶地，在富水的淤泥质土、粉砂性地层连续墙成槽时，槽壁稳定性差，塌孔风险高。为此，明月带领团队制定出应对措施：加强施工队伍考察选用，选取有经验施工队伍进场；地下连续墙施工过程中，严格控制成槽垂直度、泥浆指标，确保各项技术参数合格后开始施工；合理组织施工，工序紧密衔接，确保项目安全高效地推进。

从来不打无准备的仗，面对困难就像盾构机一样永不退缩。这是明月多年工作的真实写照。入职以来，他参建的武汉地铁2号线、3号线、5号线，均获评国家优质工程奖。金灿灿的奖杯，见证着他的付出，也见证着他的追求与担当。