□楚天都市报极目新闻记者 黎先才 吕锐 通讯员 欧阳玲霞 肖帆 王江陵 谭智博  摄影：楚天都市报极目新闻记者 宋枕涛

龙腾春风起，新年复工忙。

正在建设的京港澳高速改扩建工程湖北北段项目全长158公里，是当前湖北省内工程规模最大、投资金额最高的单一高速公路改扩建项目，项目采用“两侧整体拼接为主、局部路段分离”方式，由4车道整体改扩建为8车道，全线分7个标段建设，建成后将完善湖北省高速公路路网结构，进一步畅通国家南北交通大动脉。

目前，该项目所有重要工点已全面复工。近日，极目新闻记者前往该项目两个标段探访，记录“开工即大干”的施工现场和提质增效的智慧装备。

智能建造流水线

每天生产2000余块小构件

2月27日10时许，天气晴好。联投湖北路桥京港澳改扩建一标段三工区的小型混凝土构件厂内，一个个水沟盖板构件通过全过程自动化流水线有序生产，待成型后便被送到一旁的蒸养室进行养护，为后期边沟施工打基础。

这是该项目复工生产后的建设缩影。“通过自动布料机、码垛机器人、自动喷涂站、智能养护室等智能建造技术，可实现小型混凝土构件全过程自动化流水线生产，目前每天生产2000余块各类小构件。”联投湖北路桥项目负责人彭磊表示。

据了解，该项目从2月18日开始复工复产，项目100余名管理人员全部到岗。

建设方湖北交投该项目大悟分部高级主管李原宝介绍，复工前其组织项目一、二标段的施工方进行施工安全培训，特别是对特种设备和现场进行详细检查，为这两个标段的复工复产打下安全基础。

在三工区不远处，编号K1039+088的旧天桥旁传来冲击钻的轰鸣声。三工区现场技术负责人雷毅说，冲击钻头重约8吨，桥梁桩基需钻孔18米深，预计半个月后可完成桥梁桩基结构任务。“标段沿线有9座天桥要在新建后再拆除旧桥，3月份我们将有序加快推进。”

路面拼接施工有序推进。今年1月上旬，该项目ATB-25柔性基层试验段（340米）顺利摊铺，标志项目进入路面沥青摊铺阶段。联投湖北路桥项目生产负责人徐其波说，3月上旬，待气温条件允许，现场将加快部分断面的路基和沥青摊铺作业。

据悉，由联投湖北路桥承建的一标段全线长31.88公里。“一季度，我们将踔厉奋发起好步、开新局，夯实安全管理，不断增加人材机等资源要素，推动改扩建工程各工序向纵深开展。”彭磊说。

路面摊铺用上3D技术

精确控制摊铺厚度及坡度

立交桥如空中巨龙蜿蜒、桥面新摊铺的路面黝黑发亮，平整如镜……2月28日上午，极目新闻记者在中铁十一局京港澳高速改扩建项目四标段施工现场看到，全线控制性工程——孝感东互通已率先完成主体施工，路面摊铺已近尾声，建设者们正进行收费站等附属结构的施工。

“我们的路面摊铺用上了3D打印式技术。”正在现场指挥施工的项目书记徐常国自豪地说：“这种技术可将路面摊铺精度控制在毫米级。”

据介绍，这里采用的3D摊铺具有BIM应用、三维空间定位、自动控制三大特点。项目将道路设计的参数录入数据处理软件中，建立了BIM模型。模型直接导入到摊铺机行车电脑内，用于后续的摊铺控制。3D摊铺综合应用光学定位技术、通讯技术、智能传感技术等，实现施工过程中精确控制摊铺厚度和坡度，并实现全程自动控制。

该标段一期土建全长18.7公里、二期路面35.9公里。目前，该标段路面摊铺已完成5公里。3D打印式摊铺技术已广泛运用到各施工现场。经实践，该技术不仅可以提高20%的施工效率，还可减少施工人员，每100万平方米的摊铺量还可降低50万元的材料成本。

目前一期土建路基土石方、涵洞基本完工。标段共有106座涵洞，全部采用装配式施工，即在智能建造基地预制好涵洞的侧墙、顶板等部件，运输到施工现场进行安装。采用装配式施工仅需7天，大大减少了对既有运营高速线路安全行车的影响。

当前，现场共有300余名施工及管理人员奋战在一线，“开春即大干”，全力冲刺年度建设目标。