□图/楚天都市报极目新闻记者 宋枕涛 文/楚天都市报极目新闻记者 吕锐 通讯员 隋业辉 许豹

12月7日，初冬时节,江水澄清,暖阳高照.在长江北侧的双柳长江大桥主墩施工现场，两座“高塔”比肩而立，现场轰鸣声不断。技术员轻轻按下操作键，约5层楼高的“一体化智能筑塔机”缓慢向上爬升，仅一个半小时就完成了一次6米“登高”；施工平台上，一片片排布匀称、焊点密实的钢筋网片被吊入“钢筋部品胎架”中，工人仅需1到2天就完成一节塔柱“骨架”的拼装……

该大桥由中交二航局负责建造,是长江上最宽的钢箱梁悬索桥。大桥主跨1430米、宽50.5米，采用双向8车道，设计时速为120公里，目前，大桥处于加速建设期。

“要雕筑出艺术精品，就要有一把锋利的‘刻刀’，我们的‘刻刀’就是智能建造。”二航局双柳长江大桥项目总工程师陈诚表示。助力大桥主墩”长高”的,是中交二航局自主研发的一体化智能筑塔机,该设备集钢筋部品调位、自动浇筑、自动振捣、独立智能养护系统和集成控制于一体，同时兼具塔柱施工的大量步骤，实现了桥梁主塔工厂化、智能化、装配化施工，让塔柱施工变成了“流水线”作业，大大提高了施工的效率与安全性。项目还开发了混凝土布料振捣一体机，通过三维激光扫描仪，自动识别布料和振捣点位，融合机电液控制技术，实现了混凝土浇筑过程可视、可控，显著提高混凝土浇筑质量。

为了将打造精品的理念贯彻到底，项目团队引进了二航局技术中心研发的“钢筋网片柔性生产线”;形成了信息管理系统，搭建云平台，对施工现场实施监测，强化人机料配合；运用数字建造技术，让施工过程数字化、可视化。

武汉双柳长江大桥及接线工程是规划中武汉新港高速（新洲至华容）跨越长江的过江通道，项目起于武汉市新洲区S111汉新线，终点与S31黄鄂高速公路相接，路线全长约35公里。