□楚天都市报极目新闻记者 吕锐 通讯员 杜才良 刘展鹏

◀深中通道伶仃洋大桥 ▲张平 通讯员供图

近日，深中通道控制性工程——伶仃洋大桥完成猫道拆除作业。

从高空俯瞰，全长24千米的深中通道形如大S弯，蜿蜒海上。作为广东省境内连接深圳市和中山市的在建项目，其是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，项目预计于2024年建成通车。

自贯通之日起，历时522天，猫道为伶仃洋大桥上部结构施工提供了重要平台。“我们每天在高空中行走，就像走钢丝一样，在猫道上的步数数不胜数！”猫道功成身退，让中交二航局深中通道项目副经理张平在欣慰的同时，也有几分不舍。

“空中飞人”参建多座大桥

伶仃洋大桥全长2826米，主塔高270米，为目前世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空高度的跨海桥梁。建设期间，张平和同事们走在最高距离海面270米的猫道上，见证了大桥每一根主缆牵引成功和一榀榀钢箱梁拼接完成的细节。

今年42岁的张平，生于云南丽江的大山深处，他在2004年毕业后进入中交二航局，先后参建浙江南太湖大桥、泰州长江大桥、哈尔滨阳明滩大桥、浙江东苕溪大桥、舟山小干二桥、云南华丽高速金安江大桥、温州瓯江北口大桥等工程，几乎全为悬索桥，高空作业是家常便饭，他也因此被同事称为“空中飞人”。

2017年，张平投身于云南华丽高速项目，其中的阿肯动大桥被称为一座“去不到、啃不动”的大桥。大桥位于深山，周围山体几乎为垂直绝壁，谷底则是金沙江，现场地形复杂。项目部找到专业探险队帮助勘探，但探险队看了现场后却打了退堂鼓：“太危险了，我们做不了。”

没办法，大桥要开工，项目部只能自己勘探。张平仗着从小积累的爬山经验和健壮身体，每次都走在队伍前面，帮大家探路。“山有400多米高，有的地方有枯枝野草，有的地方是光秃秃的峭壁，我们几乎只能靠手臂的力量拉住绳子。”张平回忆道。

一天，张平和项目负责人王连彬勘测后带着同事下山，快到山脚时，王连彬一回头发现竟没了张平的踪影，急忙向下方寻找，终于在四五米远的地方看见他的安全帽。后来大伙才知道，张平因为山体湿滑，脚一滑没抓紧绳子，险些跌落山崖。万幸的是他眼疾手快，再次抓住绳子，只有右手腕和脚踝被划伤。

“真的后怕，山涧里都是石头，掉下去不是断臂就是断腿了。”回想起这次经历，张平心有余悸。

经过多次涉险勘测，项目部全面掌握阿肯动大桥周边地形情况，制定了修建人工梯道搭建作业平台的方案，解决了作业面拓展和人员物资进场问题。

在百米高空用脚步丈量安全

2020年8月20日，在完成云南华丽高速项目任务后，回家只休息一天半的张平就马不停蹄地赶往温州瓯江北口大桥项目。他说，这么多年“一直在路上”。

温州瓯江北口大桥全长7.9千米，是世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥。在主缆架设期间，张平每天要在猫道上至少走两遍。在猫道上要经过两个上坡、四个下坡，一个来回就要5千米。脚下是镂空的面网，下方是奔流的江水，还伴有一定的摇晃，恐高的人很难适应走猫道。

“我当时出现了膝关节损伤，连续贴了20多天膏药，还要每天戴着护膝。”长时间走猫道已使张平出现伤病，他却毫无惧色地说：“大桥建设一天也不能耽搁，我们时刻准备着！”

“难道只有我运气好吗？为什么我一去就看到松动的螺栓？”在北口大桥南塔验收门架时，张平发现门架部分螺栓没拧紧，把几名技术人员训斥一番。“你们几个拿着扳手，带上工人，一颗一颗查，保证每一颗都紧固，不合格的打好标记。”张平还补充说道，“门架承担的不是一般的吊装任务，一旦出问题就是致命的，前期所做都将白费。”他对施工的高标准、严要求保证了项目品质，同时也为工人的安全提供保障。

2022年5月27日，北口大桥建成通车。张平做完相关收尾工作后，才向项目领导请了假：回家养伤。经检查，医生发现张平的前交叉韧带断裂、半月板撕裂，必须做手术才行。无奈之下，张平做了手术，并在家养病数月。

等身体好转后，2022年11月，他又踏上征程，奔赴深中通道施工现场。在这座全海上施工的大桥上，张平再次开启新征程，重复着高空作业惊心动魄的一幕幕，让这座跨海大桥巍然屹立在伶仃洋上。