□楚天都市报极目新闻记者 吕锐 通讯员 张娟 黄夫同

时间就像一把磨刀石，用了十三年，把他从青涩懵懂的钝刀打磨成独当一面的利刃。

2010年，钟亚加入中交二航局，先后参与了西宝铁路、西成铁路、蒙文砚高速公路、文麻高速公路、山海高速公路以及云南玉磨铁路的建设。从一名实习生到技术主管、再到生产经理，他一步一个脚印，逐渐成长为一名技术过硬、管理扎实、能独当一面的项目骨干。2020年4月，他获得云南省“五一劳动奖章”荣誉。

“我这人比较迟钝，所以我总是要花费更多的时间去学习。”对于自己的成长经历，钟亚这样评价。

为了提升自己，他经常白天在工地现场蹲守，晚上在办公室挑灯夜战，没事儿还老喜欢到处“晃悠”——向领导、同事以及有经验的工人师傅们请教，“老哥，这玩意儿怎么搞？”“王经理，这项工艺是怎么回事？”他将高标准、精细化的施工管理要求扎根心底，并为日后的成长打下了坚实的基础。

2014年，他参与了西成铁路建设，其中项目建设的清凉山隧道是西成高铁自北向南进入秦岭的第一条长大隧道，全长约12.6公里，建设难度极大。为了提高自己的隧道施工经验，他全身心扑进施工一线，紧盯每一个环节。每一次混凝土施工，从开盘到浇筑完成，他都全程守候，不浇筑完最后一方混凝土，绝不离开现场。“拼命三郎”的精神，在他的身上体现得淋漓尽致。

2022年9月，钟亚来到昌九高铁项目，首次接触到大型桥梁工程，并担任项目关键控制工程——南昌扬子洲赣江公铁大桥南支主桥的工区经理，从隧道“老手”变成了筑桥“萌新”。

踏足职业生涯的陌生领域，面对桥梁工序体系转换快、建桥经验少的双重压力，钟亚一进场就让自己进入了“连轴转”的忙碌状态。他说，“多年的经验告诉我，越是不会越要去干，越是不懂越要去学，这才是成长的最快捷径。”

大桥南支主桥主墩桩基为钻孔灌注桩，共23根，直径2.8米，桩长66米。主墩桩位地质复杂、施工作业面狭窄、工期紧、任务重，各种大型设备交叉作业相互干扰。“工装保工艺，工艺保质量。”凭借丰富的现场经验，他提出桩基施工采取临时筑岛法，各工序间平行作业，通过利用天泵的臂长优势灌桩，实现钻孔、清孔、钢筋笼下放及浇筑平行作业，以最小的成本创造了最大的效益。

同时，他带领团队通过优化泥浆胶体率改善泥浆性能、控制砂层钻进速度和多种旋挖钻头分级成孔，引进大扭矩旋挖钻机、高性能泥浆循环及除砂系统等先进设备与技术，保证了孔壁稳定性，提高了成孔成桩质量，为后续主墩承台的施工完成打下了坚实基础。

2023年春季，受冷空气持续影响，南昌降雨繁多，加上赣江上游水库泄水，施工区域水深较深，对工期安排、安全施工等方面带来极大挑战。在面对河床面高低起伏、地质情况复杂、安全管控难度大等情况，钟亚身先士卒，带领工区全体成员仅用短短半年时间，便完成了南支主墩承台“出水”任务。

为了保障南支主桥承台施工，白天，他把图纸带到现场，与技术人员探讨方案，以脚为尺，迅速排除、协调解决现场问题；晚上，他带着夜宵，与值班人员奋战在一起。上至监理业主，下至劳务班组，每一个人他都能熟悉地叫出名字。他常说，“我们施工人员工作本来就不容易，能在同一个战线上一起奋战，这是一种难得的缘分。”工区全员在他的带动下都充满了干劲和热情。

“老钟是个好人，虽然他要求高，又爱计较，尤其是碰到技术上的问题，但他是真的在用心做好每一件事。”工地上有着多年工作经验的老工人对他不吝赞赏。