□楚天都市报极目新闻记者 吕锐 通讯员 王磊 吴新利

他，个子不高，身形消瘦，是经验丰富的盾构操作维保专家。

它，盾构机，身长超百米，体重从数百吨到几千吨不等，是长着“铁齿铜牙”的“地下蛟龙”。

2013年，他们在中交二航局南京纬三路过江通道项目初识。此后10年里，他与它一起辗转南京、福州、成都、广州、深圳，为打通城市地下交通大动脉而奋力掘进。

架桥机上走出来的盾构工匠

2009年，沈侃进入中交二航局哈大铁路项目，从事架桥机操作与维保工作。工作踏实勤奋，他迅速成长为一名优秀的架桥机机长。4年后，公司城市轨道交通业务快速发展。他决定向盾构领域转型：“我想看看盾构机的结构。”

然而，刚到南京纬三路过江通道项目的沈侃，很快被严酷的地下环境和复杂的盾构机上了“第一课”：该项目是中交集团首个超大直径泥水盾构项目，也是当时世界同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂的隧道，且盾构机零部件成千上万，涉及机械、液压、电气等多门学科技术。原理不懂、元器件不认识、电路图看不懂……一连串的问题压得他喘不过气来。

随后，他把设备上的所有图纸都借来，晚上看图纸、白天对照找实物。书本图纸翻出卷边，有问题就缠着老师傅们请教。老师傅们非常喜爱他，倾囊相授。

3个月后，沈侃全面了解了盾构机各子系统，掌握了操作要领，便开始独自驾驶盾构机——架桥机机长正式转型为盾构司机。

2015年，沈侃迎来全面学习机会：监造盾构机。他在直径6米、两层楼高的盾构机内爬上爬下，如饥似渴地把盾构机里里外外研究了个遍，他掌握的盾构知识突飞猛进。2019年，他获得中交集团职业技能竞赛盾构机操作工故障排除项目第一名。昔日的盾构司机一步步从操作者变成维修者。

攻坚克难的“领头羊”

2018年，沈侃调入盾构施工难度极大的成都地铁12号线。施工区域为富水砂卵石地层，卵石直径较大、结构稳定性差，易卡刀盘，对盾构机的核心部件刀盘和刀具磨损大。

时任盾构机长的沈侃，将“以排为主、以破为辅”掘进理念与现实结合，减少卵石对刀盘和螺旋机的磨损，确保盾构机在大粒径砂卵石地层能够长距离掘进，间接节约成本。

今年5月，正值广州地铁12号线赤仑区间左线下穿大征场2号房屋。一个宁静的后半夜，闷热的隧道内，手动排除土仓上部多余气体后，沈侃立即将设备停机：“土仓里未填满渣土，上部残留的气体经地层缝隙逸出，易导致土仓压力骤降，使得土压波动大，进而发生房屋沉降及结构变形。”

手动排气影响施工进度，也存在安全隐患。回到监控室，他召集维保团队商讨对策。经研究，团队一致决定给土仓安装电动球阀，自动排出仓内多余气体，使土仓内压力始终保持在一定范围内。这既降低下穿风险，也减少人工操作工作量。随后，加装电动球阀的盾构机正常喷浆，监测数据显示土压稳定，土体扰动影响降到了最低，风险解除。监控室内，掌声如雷。

去年，“沈侃盾构机操作维保品牌团队”挂牌成立，团队为多台盾构机保驾护航，孵化了一批会驾驶、懂维保的盾构人才。

如今，在深惠城际大鹏支线一工区项目，沈侃把技术毫无保留地全部传授给团队成员，带领团队成员一起向岩溶地层盾构施工难题发起挑战，助力深圳“东进战略”。