□楚天都市报极目新闻记者 吕锐 通讯员 翟琼 王昊

2014年7月，毕业于山东交通学院测绘工程专业的赵鹏飞，进入中交二航局开始从事道路桥梁施工测量工作。今年32岁的他，在近10年的光景里，先后参与沪苏通长江大桥、南京浦仪公路西段上坝夹江大桥、张靖皋长江大桥现场测量作业，已然修炼出一双跨江大桥的测量“鹰眼”。

历经寒暑成熟手

赵鹏飞参加的首个项目，是世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥——沪苏通长江大桥。2017年1月，江苏南通的江面上寒风刺骨，当时336米跨度的天生港专用航道钢拱桥即将合龙，而观测则需要在温度较恒定的晚上进行。

他得待在气温零下的室外，每隔15分钟测量一次合龙口距离。由于测量的空间异常狭小，钢桁梁孔内高度仅60公分，整个人必须蹲下来，头挨着膝盖测量。那一晚他冻得浑身僵硬，但合龙精度远超规范。

到了大桥4号墩钢围堰封底时，需要将混凝土一次浇筑完成。现场共布置20个导管，赵鹏飞得测量灌注过程中导管周围的混凝土面标高，并计算导管埋深，为导管移位提供依据。期间，他持续挥舞测绳，带动10斤重特制吊锤测量标高，不间断观测了2天2夜。他带着手套的双手，也被磨出了血泡。

他见证着大桥的成长，大桥也见证了他从只会“扶尺子”的新手发展成独立完成测量工作的熟手。2018年3月，赵鹏飞来到南京浦仪大桥担任测量部长，这是他独自完成的第一个项目。

浦仪大桥钢塔封顶测量时，需要爬至塔顶进行测量，钢塔后11节没有施工电梯，需要上爬100多米。当时正值盛夏，塔内异常闷热，常常刚进去就会冒出豆大汗珠，他还需要背着仪器在狭窄的塔内匍匐爬行，而钢塔整体变形观测有时则需持续作业24小时。这样的日子，是赵鹏飞近10年时光的缩影。

2017年10月，他代表公司参加武汉市第二十届测量技能比武，获得“测量技术能手”荣誉称号。自参加工作以来，赵鹏飞已有12项授权专利傍身。他参与的5项课题研究，分别获得中国公路协会科技进步奖二等奖、湖北省测绘科技进步奖一等奖、江苏省测绘地理信息科技进步奖一等奖等奖项。2021年，他本人获得2019-2020年度中央企业“青年岗位能手”荣誉称号。

不舍昼夜真汉子

2022年4月，赵鹏飞接到调至张靖皋长江大桥项目的通知，他既兴奋又忐忑，能参与这座世界最大跨度桥梁，何其自豪！但全桥设计难度大、科技含量高、施工技术复杂，意味着肩上的责任更重，要付出的也更多。

由于白天测量数据精度较低，很多工作必须晚上进行，赵鹏飞就每晚骑着三轮车，在杂草丛生的小路上穿梭，一干就是一整夜，与疯长的杂草争分夺秒。

为了消除仪器的系统误差，提高测量的精度，在测量过程中需要将张家港侧仪器和江心岛仪器进行更换，赵鹏飞和测量团队每天背着几十斤的仪器往返两岸，一天负重作业达数十小时。

工作中遭遇大雨，他都是先护住仪器，等雨停了再接着测，测完之后就住在岛上没有床的房子里。“天为幕、地当席，这就是测量人的生活，多惬意！”他笑称。

2023年1月，临近春节，当所有人都在计划着团聚，赵鹏飞却主动申请留守值班。在大桥建设初期，作为测量骨干，他觉得自己有责任留下。

就在不久前，他母亲腰椎间盘突出的老毛病犯了，妻子边工作边照顾老人和2岁的女儿。项目部了解内情后，大年三十，便把他的亲人专程从老家接了过来，给了他一个惊喜。

春节几天，施工现场经常半夜打来电话，赵鹏飞依然会迎着刺骨的江风赶去现场，但身后为自己守候的点点灯光，已让所有的付出都有了意义。