□楚天都市报极目新闻记者 黎先才 潘锡珩 通讯员 黄策 肖帆 张启山 摄影：楚天都市报极目新闻记者 宋枕涛

无人驾驶的列车悬空飞驰，身处列车中的乘客，可270°观赏武汉光谷生态大走廊沿线美景，会有怎样的体验感？

5月11日上午，光谷空轨组织试乘活动。极目新闻记者受邀乘车探访，在这一“流动的空中观景平台”上感受到列车平稳舒适，沿线水道、绿道等美景尽收眼底。

光谷空轨是我国首个即将开通运营的空轨项目，目前光谷空轨旅游线已进入综合联调和试运行阶段。投资建设方光谷交通公司表示，待光谷空轨正式开通运营后，游客可乘坐空轨，俯瞰城市美景、体验诗意生活，惬意感受武汉这一新的城市亮丽名片。

体验

空轨列车成“流动风景线”

当日10时，在空轨高新大道站，极目新闻记者看到，一辆武汉“光谷光子号”空轨列车从空中缓缓“飘过”，俨如一道空中流动风景线，吸引许多市民拍照。

空轨，全称为“悬挂式单轨”，是一种中低运量、生态环保、绿色低碳的城市交通新制式，其列车悬挂在单型轨道下方，将地面交通移至空中，属于立体型交通，拥有独立路权，不受地面其他交通工具和行人干扰，可快速行驶。

走进该站出入口，记者注意到，进站闸机与安检门有机结合、形成安检票检一体机。光谷交通公司设备系统总监王安军介绍，安检票检一体机具备金属探测、体温检测、票卡处理及声、光、语音提示等功能。“其将在光谷空轨全线全站应用，在国内属于首例。”

通过站台进入列车车厢，记者看到，车厢有2节，车顶装饰有蓝天白云，车内座椅均为蓝色，营造出轻松浪漫的乘车氛围。车内座椅除了长条型设置，还有类似吧台座椅的设置，座椅方向对着车窗外，方便观看窗外景色。

人在空中游，景随车在变。为方便乘客观景，车内采用大开度侧窗，车厢地板也设置了3处透明式观景玻璃，像玻璃栈桥一样，乘客可俯瞰地面景色。

光谷交通公司第二项目部部长王双介绍，从2020年7月开始建设的光谷空轨一期线路，全长约10.5千米，设站6座，起于九峰山、止于龙泉山，设有龙泉山车辆基地，串联两端的九峰国家森林公园、龙泉山明楚王墓考古遗址公园等旅游资源。

记者了解到，车厢距离地面最高约20米、最低约5米。在试乘期间，记者感受到车辆行驶平稳。全车拥有270度观景功能，观景视野极佳，给人带来美妙的乘坐体验。

6座车站实现“一站一景”

设计

据铁四院光谷空轨项目设计总体负责人王洪刚介绍，光谷生态大走廊南北贯穿高新区，呈带状分布在光谷腹地，南北距离较远，内部交通被城市道路分割，区内旅游景观呈碎片化。

光谷空轨作为光谷生态大走廊的旅游配套设施，正好可以串联起光谷生态大走廊内山、水、文化等特色区域，依托沿线“两山（九峰山、龙泉山）两湖（严东湖、牛山湖）”和豹子溪公园、新月溪公园等，将打造为富含光谷文化的科技生态旅游先行示范区。

由此，光谷空轨身处其间，既可以在空中视角俯瞰风景，又成为他人视野中的“空中流动风景线”，聚集人气、输送客流，成为网红打卡地。王洪刚对极目新闻记者表示，该线路的设计紧紧围绕“旅游线”的定位，体现设计和沿线景观的融合，同时呈现出轻量化、简洁化、美观化的特点，因为和景色相协调。“上车可以观赏车外的风景，下车后，空轨线路本身也自成一道靓丽的风景线。”

为突显旅游专线特色，6座车站“一站一景”，以“光谷之翼”“亭盖丛丛”“光谷云桥”“祥鱼争渡”“水帘成幕”“楚韵汉风”为主题，充分彰显光谷特色文化。如九峰山站如光谷之翼展翅高飞、高新大道站犹如在闹市中矗立着一座造型别致的古亭、高新四路站像栩栩如生的鱼跃龙门……

牵头承建方中铁十一局光谷空轨项目经理钱康介绍，为实现6座车站“一站一景”，现场施工通过钢框架结构体系实现骨架造型，再通过各种曲率的玻璃幕墙、金属面板等实现造型效果。此外，线路总共上跨11个较宽的城市街道，除高新三路、高新六路和凤凰山街在绿化带中立墩外，其余8座大跨度大桥均采用一跨跨越。大跨度选用了斜拉桥、拱桥、钢桁梁桥和连续刚构等结构形式，“一桥一景”。

空轨主体全部为钢结构，参建方中铁宝桥光谷空轨项目经理卢超介绍，空轨主体含钢桥墩327个、混凝土墩柱90个，道岔33组，轨道梁884片。除作为车辆行走轨道外，轨道梁内还需安装供电轨、通信及信号线缆，内部构件多、布置复杂，因此对轨道梁及钢桥墩制造的尺寸精度及形位公差要求相当严格。为此，根据不同钢结构的特性，分别在陕西宝鸡、江苏扬州、武汉多个基地进行生产，再运输至现场二次拼装。

高度智能全程无人驾驶

安全

光谷空轨旅游线作为我国首个即将开通运营的空轨项目，列车最高运行时速60千米，车辆安全性和舒适性方面有哪些保障和亮点？

试乘体验中，记者注意到，车辆虽是全自动驾驶，但是车内还是有一名驾驶员坐在驾驶室值守。

光谷交通公司空轨事业部相关人员表示，空轨列车智能化程度高，可实现智能感知、智能行车，具备GOA3全自动无人驾驶功能，车辆启动、停车、出库、入库、开关门及正线运行等，均实现了全过程自动控制，无需人工操作，司乘人员只需随车应对突发情况。

“车体采用空气弹簧等类高铁多项减振技术，以提高空轨车辆的平稳性和舒适性。”中车青岛四方空轨车辆总体主任设计师汪科成介绍，列车采用高效节能永磁电机牵引技术，有效降低了整车重量，减少了列车牵引能耗；采用车体轻量化技术，应用高拼压性能的轻量化铝合金材料及轻量化隔音隔热材料，车内的光、温等也具有自动调节功能。

记者了解到，“光谷光子号”空轨外观色带采用“科技蓝”，整体设计充满科幻色彩，初期采用2节编组，最多能容纳220余人。根据客流运输需求，列车可在2-6节车厢之间灵活编组。

此外，空轨全线设备系统还有绿色节能效果。如供电采用飞轮储能技术，可实现列车制动能量回收及利用。“光谷空轨共配备8台飞轮储能装置，预计初期年节电约23万度。”参建方中铁电气化局项目经理黎勇表示，当列车出站加速时，飞轮会释放能量，将动能转化为电能供列车使用，具有极佳的节能和稳压效果。

可与地铁和有轨电车换乘

便利

4月29日，外交部部长助理、发言人华春莹在自己的海外社交账号上转发了武汉光谷的空轨试车视频，并写道“科幻电影变成现实”，引来全球网友围观点赞。

空轨尚属于一种新型中低运量轨道交通制式，发展速度和前景广阔。在技术方面，各车辆厂依托成熟的高铁、普铁、城铁、地铁车辆设计制造技术，已达到空轨列车相关技术指标要求。实践方面，部分城市已经开始规划、建设悬挂式单轨项目，但国内尚无正式开通运营的空轨线路。

目前，光谷空轨旅游线一期正处于综合联调和试运行阶段。光谷空轨通车后，可与地铁11号线、光谷有轨电车L2换乘，方便乘客游玩光谷生态大走廊和沿线风光。