楚天都市报极目新闻讯（记者李晓琴 通讯员晋旭俊 徐颖）3月14日，由中铁大桥局承建的燕矶长江大桥“8”字形北锚碇后仓底板混凝土全部浇筑完成，标志着锚碇前、后仓在今年汛期前顺利封底，为下一步锚碇安全施工打下坚实基础。

燕矶长江大桥北锚碇采用独特的“8”字形重力式锚碇结构，在大桥全线混凝土工程中，是施工周期最长、体量最大的关键性工程，混凝土总用量达42万立方米，总重量超过100万吨，其规模世界罕见。底板施工分六次浇筑成型，合计浇注混凝土36500立方米，共用时33天，比计划提前近50天。

据大桥锚碇现场经理陈明哲介绍，在混凝土浇筑过程中，面临单次浇筑混凝土方量大、资源调配任务重、质量控制难度大等难题。为保证底板浇筑顺利完成，项目部超前部署、反复论证技术和组织方案，采取了一系列有力举措。

针对锚碇底板单仓平面直径达75米、总厚度6米，大体积混凝土水化热大、超大尺寸收缩变形大导致极易开裂的难题，项目部运用“双掺技术”和复合型高性能膨胀剂配制出低温升、低收缩、高抗裂的优异混凝土；并引入中铁大桥科学研究院开发的大体积混凝土智能温控系统，对混凝土构件温度场进行动态精准测控。

燕矶长江大桥采用双塔单跨设计并一跨过江，主跨1860米，为世界首座不同垂度四主缆体系悬索桥，也是目前在建的世界最大跨度双层悬索桥。对于这样一座双层悬索桥，锚碇犹如“定海神针”，其作用极为关键。

该大桥是连接鄂州与黄冈的第二条过江通道，上层为高速公路，下层为城市快速路。建成后，对推动武鄂黄黄一体化高质量发展具有重要意义。