□楚天都市报极目新闻记者 吕锐 通讯员 武建 曾斯 袁永华

2023年武汉市《政府工作报告》提出，推进轨道交通建设，建成5号线二期、19号线，开工新港线西延线，续建10条线路。武汉市城建局按市委市政府要求积极部署，主动靠前服务，强化责任担当，全力以赴推进地铁工程建设。

迎着春光，全速掘进。连日来，武汉地铁万名建设者以拼的姿态、抢的劲头，奋力冲刺“开门红”。目前，11、12、19号线22台盾构机正在掘进、8台盾构机正在调试、2台盾构机即将完成盾构接收。

11号线三期“江盛号”盾构机顺利始发

2月21日上午9时，随着刀盘的缓缓转动，武汉地铁11号线三期首开段张家湾停车场出入场线区间右线“江盛号”盾构机顺利始发。

张家湾停车场出入场线区间全长820米，其中750米为盾构法施工，70米为明挖法施工，目前明挖段和左线区间已施工完成。

该盾构区间自张家湾停车场始发，先后下穿江盛路和大型厂房，在江民路区间明挖段接收。区间穿越主要地层为长江一级阶地淤泥质粉质黏土、粉质黏土夹粉土和粉细砂等软弱地层，施工中需下穿雨水、污水等各类管线，其中下穿220千伏高压电力顶管为最大“拦路虎”。

武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理王振洋说，通过对张家湾停车场出入场线区间左线盾构掘进过程中的借鉴，10余次对220千伏高压电力顶管进行全方位调查，组织产权单位及专家咨询论证，提前进行盾构掘进参数理论计算，精确到每一环掘进参数指令，并对电力顶管布设检测点，进行实时监控，适时调整盾构掘进参数，最大程度做到风险可控。

12号线“井冈山5号”盾构机完成组装

2月20日，武汉地铁12号线青菱站—罗家村站区间（简称青罗区间）“井冈山5号”盾构机经过连续10个昼夜的井下组装工作，进入最后整体调试阶段，即将正式始发。

青罗区间右线全长874.5米，采用盾构法施工，盾构机需近距离下穿110千伏电力隧道和雨水箱涵，穿越富水砂层及淤泥质软土不良地层，施工安全风险高、难度大。承建方中铁四局邀请专家研究讨论，定制了由中铁装备最新研制的土压平衡盾构机，具有安全性好、掘进效率高、适应性强等特点，被命名为“井冈山5号”的盾构机，开挖直径6480毫米，主机总长8658毫米，整机总长85米，整机重500吨。

同时，项目部全力以赴，投入大量人、材、机优质资源，24小时不间断施工。开展“保节点、大会战”活动，实现盾构配套设备“快速进场，直接使用”，为盾构机具备顺利始发创造条件。

武汉地铁集团建设事业总部业主代表康安栋介绍，项目部通过涌水涌砂应急演练，细化明确其应急工作职责，提高全员安全防范能力。此外，通过信息化实时全面监控，动态掌控出土量、盾尾间隙、地表监控测量等数据，确保盾构机安全、平稳、高效施工。

19号线鼓花区间右线盾构机成功接收

2月20日，武汉地铁19号线鼓架山站至花山新城站区间（简称鼓花区间）右线盾构机在鼓架山站顺利破洞而出，标志着19号线“洞通”目标取得重大突破。

鼓花区间盾构全长4.2公里，从2021年9月28日始发，经历15个月的不间断施工，经历两个不停工的春节，100多名建设者经历近450天的日日夜夜。

鼓花区间盾构长距离下穿严西湖约1.3公里，区间实测最大水深约3.6米，隧道顶距离湖底最小距离为10.3米，穿越地层为中风化泥岩，隧道上部为非隔水的残积土层，并且区间存在多处破碎带，地质条件差，武汉地铁建设事业总部业主代表余亚东介绍，19号线项目部在掘进过程中严控掘进参数，落实轴线控制、沉降控制、管片破损控制、管片渗漏控制、管片收敛控制“五项硬指标”；严格对标“三道关”第一道关，管片生产后必须进行三环试拼装，首件验收合格后方可进行后续施工，不合格管片坚决予以退场；第二道关，盾构始发前必须进行始发节点验收，各项条件具备，各个环节完备，准备工作到位方可始发；第三道关，盾构掘进一百环后，必须进行百环验收，对百环管片质量进行系统分析，查漏补缺，归纳总结，验收通过才允许继续掘进。从而实现了“无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限”的“五无隧道”质量目标。